BMW 118d 143cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ora ho tolto il modulo e sono in attesa di rimappa ,purtroppo le nostre auto sono limitate a 210 km/h effettivi circa 220/225 km h di contachilometri di 6à murava a 3800 giri ,non mi piaceva per niente quella cosa. avevo il modulo the italian box oppure the box non ricordo bene .Non era tarato al massimo cmq spingeva di brutto.

 

Be' in sesta diciamo che non bisogna spingere perché la 5 è l ultima marcia per tirare la sesta è di riposo io ho un modulo della dimsport e devo dire che per ora va bene appena fa una bella giornata vedo a quanto arrivo cmq io non ho mappato ancora provo il modulo e poi vedo credo che se nel caso volessi ancora più spinta per la fine del 2012 o inizio 2013 quindi un anneto mi prendo un bel 120d usato! O un 118d da 143 e di conseguenza metto il modulo o mappo

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Ora ho una domanda un po' più specifica se volessi rimanere questo modulo ma migliorare cmq un po' le prestazioni c è qualche componente che posso cambiare( non so turbina iniettori ic) senza riprogrammare? E poi per evitare intasamenti che ho sentito che questi moduli provocano che posso fare?

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Diciamo che nel tuo caso sei limitato dalla turbina. Per cui se vuoi incrementare ulteriormente ti consiglio una buona mappatura e l'eliminazione del DPF/Catalizzatore. Così facendo, spingendo al limite la mappatura, si arriva fino ai 160 cavalli.

 

Allora messo in preventivo che la mappa la faró da te o qualche tuo collaboratore quando mi sarò convinto per ora ho appunto provato questo modulo e io ho un 118 d 122cv e non so se ho dpf FAP o niente di tutto ciò per questo mi chiedevo se rimanendo il modulo potevo fare altro per migliorare o prevenire problemi!

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Avendo montato un modulo aggiuntivo sul mio 118d 122cv e avendolo portato a 146cv quali sono ora le differenza tra la mia e il 118d 143cv?

 

Dimsport se non sbaglio io cmq chiedevo per quanto riguarda prestazioni quali sono le differenze?

 

con il modulo la 6à non è di riposo,a me dava molto fastidio quella limitazione ai 210km/h ,comunque sul tuo 118d puoi montare iniettori e turbina del 120d ,cosi' facendo sei sopra i 200cv veri.

 

Rimanendo così il modulo? Basta sostituire i pezzi? Sai dove potrei prendere i pezzi e quanto mi costerebbe?

 

Se cambi turbo (e sopratutto iniettori) ci sarebbe da rivedere la mappatura...

 

E infatti ma a quel punto se cambio tutte ste cose facevo una mappa quindi per ora la tengo così mi interessava solo sapere se in linea di massima ora vado quanto un 118d rest o gli sto ancora dietro!

 

No, se hai 146cv le performances dovrebbero essere molto simili. Quasi tutti i 118d da me rullati, da originale, hanno rullato tra i 150 ed i 152 cavalli.

 

con il mio modulo ero avanti al 163cv automatico fino in 5à poi mi superava,penso il 118 rest ero dietro di un bel po'.

 

Ma il 118 rest 143cv non va più piano del 120 pre da 163cv??

 

Infatti, l'ha scritto anche lui /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il tuo è un modulo solo rail o rail + turbo?

 

Se non erro rail xkè?

 

Per curiosità /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Credo che un 118d 143cv originale ne abbia ancora qualcosina in più rispetto alla tua, ma davvero poca roba.

 

Ciao ti scrissi un pm poi ho trovato questa discussione io solo per ricordarti ho un 118d 122cv con modulo dipa sport adesso dovrebbe avere intorno ai 146 cv volevo sapere se con una rimappa le prestazioni rispetto al modulo migliorerebbero e se in Campania conosci qualcuno capace! Grazie

 

Maa vorreste una turbina del 177cv? Prezzo decente ?