Bludiesel - Test

E' molto strano questo fatto...
Sicuro che non sia qualcos'altro?

 

sicuramente i nuovi motori digeriscono di più questi gasoli meno inquinanti, che venendo meno alcune componenti, bisogna inserire dei lubrificanti che a seconda del motore portano piccoli problemi o meno, un mio amico che lavorava come collaudatore di impanti agip mi ha sempre detto se volevo utilizzare il bludiesel di mettere metà pieno normale e metà bludiesel, in quanto quest'ultimo è meno grasso dunque crea problemi a pompa e iniettori, io tuttora metto solo quello normale a me piace grasso il gasolio

 

Occhio al colesterolo però, ingordo!!!

 

no io lo metto difficilmente, solo quando non trovo il gasolio normale, ma non ho mai avuto problemi, forse perchè si miscelava al gasolio normale

 

...... che credi utilizzo il giusto prodotto (Danacol della Danone) cosi i tubicini della mia bimba rimangono belli puliti

 

Ah beh allora...

 

io non ho riscontrato nel bludiesel positività.

Il motore scalda prima. dovuto al maggiore attrivo causa mancanza di zolfo ma sostituito con additivi...
Maggiore rumorosità e prestazioni quasi uguali se non inferiori.

Se devo mettere blu diesel per inquinare meno.....beh lo devo pagare io??

Ecologia a spese nostre?? come se i gestori guadagnassero poco.

 

no provato per cosi tanto no....anche perche il mio mecca me lo ha sconsigliato.

la mia è del 99, 320d

 

Visto e considerato che è un carburante che inquina meno non capisco perche lo fanno pagare di più........poi dicono che bisogna inquinare di meno.Dovrebbero farlo pagare di meno!

 

BluDiesel è un gasolio di elevata qualità che Agip ha introdotto sul mercato dal novembre 2002.
BluDiesel si distingue dai comuni gasoli perché:

è senza zolfo
(contenuto di zolfo < 10 mg/kg)
ha un più elevato numero di cetano
contiene uno speciale additivo polifunzionale
(detergente, antischiuma e anticorrosione)
L’eliminazione dello zolfo riduce drasticamente su tutti i veicoli diesel, vecchi e nuovi, in modo diretto, le emissioni di anidride solforosa e quelle di solfati, che contribuiscono alla formazione delle “nano particelle” nell’aria. Assicura un miglior funzionamento del catalizzatore sulle vetture che ne sono provviste, permettendo quindi di ridurre le emissioni di particolato e quelle di ossido di carbonio e di idrocarburi, rispetto ad un gasolio commerciale. Consente il funzionamento ottimale delle tecnologie più avanzate per la riduzione degli inquinanti, quali i catalizzatori De-NOx o le trappole di particolato, applicate alle nuove vetture (Euro 4). BluDiesel ha una migliore qualità di accensione grazie al suo più elevato numero di cetano. Conseguentemente:

Assicura partenze più pronte anche alle basse temperature.
Assicura una combustione regolare che riduce le vibrazioni e la rumorosità del motore.

BluDiesel contiene uno speciale additivo che impedisce la formazione di depositi sugli iniettori. Con un uso costante mantiene pulito il sistema di iniezione e ottimizza, nel tempo, l’efficienza del motore, migliorandone le prestazioni e riducendone i consumi. Le associazioni dei costruttori di autoveicoli europei, americani e giapponesi raccomandano l’uso di additivi detergenti e fissano anche un limite massimo di intasamento dell’iniettore (85%) su un ciclo standard di prova. BluDiesel supera la prova con ampio margine. BluDiesel protegge dalla corrosione il circuito di alimentazione ed il sistema di iniezione ed infine limita la formazione di schiuma durante il rifornimento.

BluDiesel ha un potere lubrificante ampiamente superiore agli standard. Il potere lubrificante (lubricity) di un gasolio, da misurarsi col metodo HFFR, internazionalmente riconosciuto, è fondamentale per il funzionamento degli apparati di iniezione e fa parte delle caratteristiche previste nella norma Europea EN 590 relativa al gasolio per autotrazione. Bludiesel rispetta con ampio margine il limite di lubricity prescritto nella norma. Per ulteriore garanzia sul suo comportamento, BluDiesel è stato sottoposto anche alla prova del “rig test Bosch” della durata di 1000 ore, che può essere considerata equivalente ad una percorrenza sul campo di 100.000 (centomila) km.
BluDiesel, provato presso il laboratorio tedesco accreditato I.S.P. e con valutazione di merito eseguita direttamente dalla Bosch, ha superato il test con ampio margine.

 

io aldilà delle chiacchere....mi sto trovando molto bene, la macchina è molto più sileniosa!

 

questo 3d capita proprio a fagiuolo

io non ho mai usato blu diesel, a parte una volta che la pompa del diesel normale non funzionava

beh, nessuno come me, ha riscontrato un aumento del chilometraggio con gli stessi litri?

Sto sempre molto attento a quanti km faccio con un litro. Di media faccio 13,00 km con gasolio normale

sabato scorso mi reco a bz (180 km andata ritorno ca.), faccio 20 Euro di blu diesel e invece della solita 1 ora e 20 minuti ci metto 2 ore e 20 minuti causa ingorghi su statale e cantieri (3 su neanche 30 km , 2,70 Euro) in autostrada. macchina sempre accesa, metà dei km di andata a passo d'uomo, accelera, frena, accelera, frena.

ritorno a casa e noto che: con i 16,58 litri messi nel serbatoio avrei (secondo la media) dovuto fare 215,54 per avere la lancetta nella stesso posizione dove era prima . invece la lancetta era più su di dove doveva essere. insomma ho calcolato un aumento del ca. 8% così ad occhio e croce

lo so, lo so sembra abbastanza strano, specie un 8%, è tanto

le prossime volte che farò benzina prenderò nuovamente il blu diesel, voglio andare in fondo alla questione

chiedo nuovamente se voi avete notato la stessa cosa e se è consigliabile usarlo su un'E36 325 tds ('99)

grassie molte :wink:

 

Per me è l'esatto opposto,se sono ad andature tranquille tutto ok,se schiaccio un pelo grrrrrrrrrrrrrrr..un trattore!!!!!Al prossimo pieno metterò diesel normale e vedrò..

 

Basta usare il Tamoil, che costa uguale al "normale"...