BLUDIESEL. Chiariamo la cosa una volta per tutte.

Cerchiamo di chiarire se il bluediesel fa bene o male alle nostre bmw.
Appena consegnata l'auto l'ultima domanda che ho fatto al venditore che mi aveva appena consegnato l'amata feci la seguente domanda:
Posso utilizzare il bludiesel? Risposta Si
Puo' arrecare danni? Risposta No assolutamente

Se lo zolfo puo' intasare il catalizzatore sarebbe meglio utilizzare il bludiesel.
Se contiene degli additivi lubrificanti dovrebbero sostituire lo zolfo
Se incrosta meno dovrebbe essere migliore dell'altro.

La mia ha 7000 km e fino ad ra è andata al 100% con bluediesel (90% AGIP e il resto shell) finora nessun problema, fumosità zero, lo scarico è pulito anche all'interno del terminale.
Non ho una pietra di paragone con altre autovetture simili alla mia pero' posso dire che due passat uguali una a 80.000 km con gasolio normale e una a 180.000 solo con bluediesel guidandole si sentiva chiaramente che quella che era stata alimentata a bludiesel era praticamente perfetta sia come rumore che come risposta. Nessun problema agli iniettori. Il che mi porta a pensare che poi non sia cosi' male come si sente sto' bluediesel.
Capisco che possono intervenire parecchie varianti ma....
Qualcuno ha percorso 200.000 km con sto gasolio?

Se è vero che dal 2009 si venderà solo quello.... cosa vanno ad inventarsi..

Vorrei che chi a avuto problemi inserisse un post e lo inserissero anche chi non ha avuto problemi.

 

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[/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][SIZE=-1][/SIZE][/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][SIZE=-1]La potenza fatta diesel![/SIZE]
Il gasolio innovativo per prestazioni uniche.
Shell V-Power Diesel nasce dalla lunga esperienza di Shell nello sviluppo di carburanti ad alte prestazioni. Un’esperienza, arricchita dalla collaborazione con partner di prestigio nel settore automobilistico, tra le quali eccelle quella con Ferrari in F1, che consente a Shell di esprimersi ai più alti livelli della tecnologia.[/SIZE][/FONT]

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[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][SIZE=-1][/SIZE][/SIZE][/FONT] [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][SIZE=-1]Più potenza grazie ad una combustione fluida.[/SIZE]
Più potenza grazie ad una combustione fluida ad alto contenuto energetico
Shell V-Power Diesel è stata studiata per garantire una maggiore potenza nei motori diesel già dal primo rifornimento. Il giusto equilibrio delle caratteristiche di densità e viscosità, consente la massima efficienza del processo di iniezione ed esalta le prestazioni del motore, con un vantaggio in termini di accelerazione e di risposta immediata. Formulata per ottimizzare la combustione, Shell V-Power Diesel fornisce una combustione più rapida e completa, ad alto valore energetico e, grazie al più alto numero di cetano,
migliora l'accensione a freddo. Queste caratteristiche, oltre ad ottimizzarne la performance, contribuiscono a ridurre la rumorosità tipica del motore diesel grazie ad un'aumentata fluidità.
Nelle figure qui sotto, troviamo alcune fasi di combustione fotografate all'interno del motore. La colonna 1, mostra la combustione di un gasolio normale.
La colonna 2 Shell V-Power Diesel, produce una combustione più rapida ad alto valore energetico.

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[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2]Colonna 1
Combustione a gasolio normale.

fig.1

fig.2

fig.3[/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2]Colonna 2
Combustione con Shell V-Power Diesel

fig.1

fig.2

fig.3 [/SIZE][/FONT]

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[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][/SIZE][/FONT] [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][SIZE=-1]Più efficienza grazie ad uno speciale additivo![/SIZE]
Più efficienza grazie ad uno speciale additivo che rimuove i depositi dannosi
Shell V-Power Diesel contiene uno speciale additivo che elimina ed evita la formazione di depositi all’interno del sistema di iniezione ed elimina i residui lasciati dagli altri carburanti.
Con l’uso del gasolio tradizionale, a causa della combustione incompleta, si formano residui all’interno del motore. Questi residui si depositano nel sistema di iniezione con ripercussioni negative su accelerazione e potenza. Un uso costante di Shell V-Power Diesel permette al motore di tornare ad un livello di efficienza ottimale e di diminuire eventuali emissioni di fumo.

[/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2]Figura 1: Mantenimento e protezione dell'ugello di iniezione con Shell V-Power Diesel.

Figura 2: Ugello di iniezione con residui di combustione utilizzando gasolio normale.[/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2]Figura 1[/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2]Figura 2 [/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][/SIZE][/FONT]

[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][/SIZE][/FONT]top[/SIZE][/FONT]​

[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][/SIZE][/FONT] [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2][SIZE=-1]Più Protezione dai fenomeni di usura e corrosione.[/SIZE]
L’additivo presente in Shell V-Power Diesel ha due ulteriori caratteristiche fondamentali per la protezione del motore: è antiusura e anticorrosione. I fenomeni di usura e corrosione si verificano normalmente col tempo all’interno del motore: l’utilizzo costante di Shell V-Power Diesel permette di proteggere le parti metalliche del motore e del sistema di alimentazione,
mantenendone le caratteristiche originarie nel tempo. Oltre a questo, Shell V-Power Diesel ha la particolare caratteristica di limitare la formazione di schiuma all’atto del rifornimento.

[/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2]Figura 1: Mantenimento e protezione delle parti metalliche con Shell V-Power Diesel.

Figura 2: Corrosione delle parti metalliche con gasolio normale.[/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2]Figura 1[/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-2]Figura 2 [/SIZE][/FONT]

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BluDiesel

versione stampa
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BluDiesel è un gasolio di elevata qualità che Agip ha introdotto sul mercato dal novembre 2002.
BluDiesel si distingue dai comuni gasoli perché:

• è senza zolfo
  (contenuto di zolfo < 10 mg/kg)
• ha un più elevato numero di cetano
• contiene uno speciale additivo polifunzionale
  (detergente, antischiuma e anticorrosione)

L’eliminazione dello zolfo riduce drasticamente su tutti i veicoli diesel, vecchi e nuovi, in modo diretto, le emissioni di anidride solforosa e quelle di solfati, che contribuiscono alla formazione delle “nano particelle” nell’aria. Assicura un miglior funzionamento del catalizzatore sulle vetture che ne sono provviste, permettendo quindi di ridurre le emissioni di particolato e quelle di ossido di carbonio e di idrocarburi, rispetto ad un gasolio commerciale. Consente il funzionamento ottimale delle tecnologie più avanzate per la riduzione degli inquinanti, quali i catalizzatori De-NOx o le trappole di particolato, applicate alle nuove vetture (Euro 4). BluDiesel ha una migliore qualità di accensione grazie al suo più elevato numero di cetano. Conseguentemente:

• Assicura partenze più pronte anche alle basse temperature.
• Assicura una combustione regolare che riduce le vibrazioni e la rumorosità del motore.

BluDiesel contiene uno speciale additivo che impedisce la formazione di depositi sugli iniettori. Con un uso costante mantiene pulito il sistema di iniezione e ottimizza, nel tempo, l’efficienza del motore, migliorandone le prestazioni e riducendone i consumi. Le associazioni dei costruttori di autoveicoli europei, americani e giapponesi raccomandano l’uso di additivi detergenti e fissano anche un limite massimo di intasamento dell’iniettore (85%) su un ciclo standard di prova. BluDiesel supera la prova con ampio margine. BluDiesel protegge dalla corrosione il circuito di alimentazione ed il sistema di iniezione ed infine limita la formazione di schiuma durante il rifornimento.
BluDiesel ha un potere lubrificante ampiamente superiore agli standard. Il potere lubrificante (lubricity) di un gasolio, da misurarsi col metodo HFFR, internazionalmente riconosciuto, è fondamentale per il funzionamento degli apparati di iniezione e fa parte delle caratteristiche previste nella norma Europea EN 590 relativa al gasolio per autotrazione. Bludiesel rispetta con ampio margine il limite di lubricity prescritto nella norma. Per ulteriore garanzia sul suo comportamento Bludiesel è stato sottoposto anche ad un “rig test”, ovvero una prova di laboratorio eseguita presso terzi, della durata di 1000 ore, che simula il comportamento dell’iniettore come se lo stesso fosse sottoposto ad una percorrenza sul campo di 100.000 km. Il BluDiesel ha superato brillantemente i limiti previsti dalla prova

 

Non il primo in ordine di tempo, ma primo in termini di prestazioni, il nuovo prodotto energy E-Diesel risponde pienamente alle necessità di una clientela sempre più esigente ed incontra le due principali richieste del mercato:

• eliminazione o riduzione dello zolfo
• qualità motoristiche migliori

La nostra Società, per meglio rispondere alla richiesta del mercato, ha effettuato un'accurata indagine per stabilire le migliori caratteristiche del prodotto. Anche il nome ed il colore rappresentano un’originale innovazione grazie alla “E” che determina un immediato collegamento con il mondo del progresso e della tecnologia ed introduce concetti positivi quali ENERGIA , EFFICIENZA, ECOLOGIA ovvero ESSO.
Cosa ci fornisce in più energy E-Diesel?
I vantaggi di energy E-Diesel possono essere sintetizzati in 3 punti principali:
1) Una migliore performance: energy E-Diesel è un prodotto con maggiori capacità performanti grazie al numero di cetano più elevato che rende la combustione più efficace, migliora la partenza a freddo, riduce rumorosità e fumosità.
Il numero di cetano indica la capacità di accensione di un gasolio; maggiore è il numero di cetano più facilitata e e rapida sarà l’accensione di questo combustibile impiegato nei motori diesel.
2) Una maggiore pulizia all’interno del motore: energy E-Diesel, grazie ad uno speciale additivo della Esso, diminuisce la formazione di depositi sugli iniettori comportando una significativa riduzione delle emissioni di scarico. Il detergente multifunzionale, contenuto in energy E-Diesel, tende ad agire immediatamente e il suo costante utilizzo consente di apprezzarne maggiormente i risultati. Questo speciale additivo costituisce un valido aiuto per il motore delle auto diesel permettendo di farle funzionare al meglio, protegge il sistema di iniezione dai fenomeni di corrosione, riduce i costi di manutenzione.
3) Il rispetto per le più aggiornate normative ambientali: un motore più pulito e una ottimale combustione riducono le emissioni di sostanze inquinanti per l’ambiente; inoltre energy E-Diesel, essendo un gasolio praticamente senza zolfo (10 mg/Kg – p.p.m.), contribuisce in maniera notevole a tale risultato.
In quest’ottica nasce energy E-Diesel, con lo slogan
“un’idea più evoluta del diesel”, prodotto formulato per rispondere alle esigenze dei motori di nuova generazione e garantire il massimo rispetto per l’ambiente.

 

Gasoli speciali

NEL MIRINO DI "STRISCIA"

Pubblicata il 16/02/2006

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"Striscia la notizia" è una trasmissione molto seguita e si occupa spesso di tematiche automobilistiche, con inchieste sul campo che scoprono magagne e piccoli e grandi inganni. Da ultimo, parecchi lettori ci hanno chiesto chiarimenti su un servizio andato in onda mercoledì 15 febbraio nel telegiornale satirico di Canale 5, in cui si esprimono dubbi circa l'impiego dei gasoli senza zolfo, come il "Bludiesel".

Nel filmato un concessionario e alcuni meccanici sconsigliano l'uso dei gasoli speciali senza zolfo, paventando il pericolo di danni all'impianto d'iniezione. Ovviamente ci riserviamo di approfondire, ma per ora ci limitiamo a dire che dal punto di vista della protezione di pompa e iniettori tutti i gasoli devono essere almeno equivalenti: per legge, devono avere lo stesso potere lubrificante, detto anche "lubricity". Per determinarlo, dal 1997 si utilizza un test di laboratorio (definito HFRR, High Frequency Reciprocating Rig) che misura l'usura di una sferetta di acciaio che sfrega su una base bagnata dal gasolio in prova.

La norma europea EN 590, che tutti i gasoli devono rispettare, prevede che l'usura rilevata con questa prova non sia superiore a 460 millesimi di millimetro, indipendentemente dal tenore di zolfo del gasolio in prova. Contenuto di zolfo che, per ridurre l'inquinamento, è stato progressivamente ridotto, di comune accordo con aziende petrolifere, case automobilistiche e costruttori d'impianti d'iniezione: trent'anni fa era pari allo 0,8% (8000 ppm, parti per milione) e oggi è di solo 0,005% (50 ppm), ma da tempo sono disponibili combustibili detti "senza zolfo" (come l'Agip "Bludiesel" e l'Esso "energy E-Diesel"), che ne contengono al massimo 10 ppm e che saranno obbligatori dal 2009.

È vero che la diminuzione del tenore di zolfo ha comportato pure la rimozione di sostanze che danno al gasolio un certo potere lubrificante; per questo, il combustibile viene additivato con composti (tra cui il biodiesel) che lo riportano al valore richiesto dalla norma. Poi, lo standard di "lubricity" è stato concordato con i costruttori d'impianti d'iniezione, che non a caso hanno ribadito in un documento del 2004 che i loro prodotti (common rail, iniettori pompa eccetera) sono sviluppati per funzionare correttamente solo con i gasoli a norma EN 590 e che in caso d'impiego di altri combustibili, o di gasolio contaminato da acqua o impurità, la garanzia sugli impianti decade. In definitiva, a prescindere dal contenuto di zolfo, da anni il gasolio deve avere per legge lo stesso potere lubrificante. I guai a pompa e iniettori citati su Canale 5, quindi, dovrebbero avere altra origine, magari proprio la contaminazione con acqua o altri inquinanti.

 

http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/pdf/FuelQualityStatementLubricity.pdf


penso che questo valga piu' di tante parole!!!!

 

CARATTERISTICHE​

NOTEUNITÀ DI MISURAVALORE MinMaxMETODO

Colore ​

* ASTM D 1500 - ISO 2049

Densità a 15° ​

* kg/m3820 EN ISO 3675 - EN ISO 12185 - ASTM D 4052

Numero di cetano ​

* 53 EN ISO 5165 - ASTM D 613

Indice di cetano ​

* 46 EN ISO 4264 - ASTM D 4737 Distillazione:
recuperato a 150°
recuperato a 250°
recuperato a 350°
punto del 95%
EN ISO 3405 - ASTM D 86 * 2 (1) *% v/v

 

Ho voluto inserire cio' che dicono le compagnie sui loro prodotti e cio' che dice quattroruote. Inoltre c'è un documento firmato dai responsabili dei sistemi di iniezione che approva il prodotto.
Vorrei testimonianze su problemi riscontrati e soluzioni in risposta dalla Bmw.