Blocco di ponte, che cosa è????

..........tanto per iniziare..........prendi una bella auto con cambio manuale e..............
prova a tirare la terza ed infilare al volo la prima............
:wink:

 

de che!!!!!!!!!!!

Non scherziamo!!!!!

solo per pensarlo mi ha preso il mal di stomaco!!!!

 

Credo che tu ti riferisca a quello che succede quando, scalando da una marcia alta, magari ad alta velocità, si inserisce una marcia notevolmente più bassa (ad esempio passando dalla 5a a 140Km/h alla 2a quando magari si voleva solo mettere la quarta).

In questo caso prima si imballa il motore e poi, raggiunto il limitatore, si bloccano le ruote di trazione.

L'unico modo per evitarlo è 1) non sbagliare marcia e 2) in caso di scalate al limite, fare la doppietta.

Questo è quanto e spero di non aver detto castronerie :)

Federico

 

come fare la doppietta

visto che il bloccaggio delle ruote posteriori non è una cosa da sottovalutare, qualcuno che ha esperienza in materia, spieghi(il piu possibile dettagliatamente), agli ignoranti come me, come si esegue una doppietta doppietta fatta a regola d' arte...


ps:ho sentito dire che con le macchine "moderne" non serve a niente fare la doppietta perchè hanno il sincronizzatore...ma forse si riferivano alla doppiette da una marcia bassa a una alta...


-...e la tripletta.....

 

è il cosiddetto punta-tacco?

 

eh lo vedo sempre fare nei video di quei pazzi giapponesi

 

il blocco ponte altro non è che usare il freno motore per causare una perdita d'aderenza del post... questo non vuol dire che le ruote post devono bloccarsi ma semplicemente che girano ad una velocita inferiore rispetto alla velocita del terreno che corre sotto (questa mossa la conosco bene perche era usata da qualcuno nel drifting).
non serve passare da 5^ a 2^ per causarlo, basta anche una scalata da una terza tirata ad una seconda se si è troppo veloci nello staccare la frizione, ovviamente si devono avere le ruote sterzate senno sul dritto non succede quasi niente...
per evitarla l'unica è fare la doppietta come diceva motorsport oppure col punta tacco che sarebbe la mossa che si faceva 50 anni fa (e si fa tutt'ora coi cambi da gara) che rispetto alla doppietta cambia per il fatto che tra una marcia e l'altra si molla la frizione in modo che gli ingranaggi del cambio in folle aumentino i giri, per sincronizzarsi con quelli della nuova marcia che si va a inserire...

spero di esser stato chiaro, è piu facile da farsi che da dirsi...

 

prima di inserire la marcia nuova, non prima di levare quella vecchia! e aiuta l'inserimento non l'uscita!

 

E' un'ottima tecnica anche per curvare sulla neve con una trazione posteriore:
inserisco l'auto a frizione abbassata,
sterzo,
via di colpo la frizione,
il ponte si blocca,
controsterzo ed inserimento marcia superiore.
da non provare vicino ad un fosso

 

il blocco del ponte è una semplice manovra di scalata anche di 1 sola marcia che ti permette pure di innescare la driftata se a ruote anteriori girate. Io la uso spessissimo per driftare(sovente da 3a a 2a),ma sul bagnato occorre saper lasciare la frizione con la velocità giusta,altrimenti potrebbe non succedere nulla come però ti potresti girare in testacoda se rilasciata troppo violentemente a macchina molto scarica sul retrotreno. Questo perché le gomme posteriori,forti della compressione maggiore data dalla marcia minore,abbassano bruscamente la loro velocità di rotolamento in rapporto alla velocità della vettura.

Per evitare ciò è sufficiente scalare con le ruote dritte e magari accompagnare il tutto con una sgassata. Questa manovra però non è da confondersi con la doppietta come si faceva ad esempio alla vecchia 500, in cui la sgassata doveva essere effettuata anche quando il cambio passa dalla posizione folle durante la manovra di innesco di una qualsiasi marcia.

 

nei fondi con coefficiente di attrito molto basso (pioggia,neve,ecc...) è necessario ridare immediatamente il giusto gas dopo la scalata per evitare testacoda o sbandate indesiderate create dal blocco del ponte.

 

Per la doppietta in scalata ed anche il punta tacco, come giustamente qualcuno ha scritto, occorre dare la sgasata con la frizione innestata, ossia pedale rilasciato, per fare in modo che albero motore e cambio si sincronizzano e quindi si evita la grattata durante l'innesto.

quindi la manovra sui pedali:
1) frizione staccata
2) cambio in folle
3) frizione attaccata e sgasata
4) immediatamente inserimento del rapporto inferiore

Il blocco di ponte è divertente ma lo evito sinceramente, odio violentare così la meccanica!