Blacky vs GT-R

se fai quello che dice lui (meccanica ed allegerimenti) te ne fotti di garanzia e tagliando.

 

Secondo me una BMW M3 e92 CSL sarebbe superiore a questa GTR come handling, e anche come motore se la portassero a 450 cavalli per 1400kg

 

...come li levi 150kg e passa dall'm3?

 

il problema sono i costi di manutenzione gia elevatissimi di suo
se poi si interviene sulla meccanica aiutoooooo

 

una m3 da 1400 kg sarebbe un sogno per molti :wink:

chissa, forse la prossima con motore più piccolo turbo magari ci va vicino ma per questa v8 la vedo impossibile .

 

purtroppo, di nissan ha solo il marchio sul culo.
di certo non può essere economica come una micra.
e cmq credo che chi si mette sotto al culo tale auto, ed ha intenzione di bombarla per bene, se ne frega dei costi.

 

e allora decade il rapporto spesa/cv che è l'unico vero punto a favore rispetto ad altre concorrenti..

 

Sbagli ,ti dò un consiglio non basare le tua cultura e convinzioni su youtube,stavo iniziando ad avere una considerazione su di te positiva, ma se mi tiri fuori youtube allora hai perso punti ricorda che la realtà è un'altra,tu non hai la più pallida idea di quanto va l'M6 ,io si, e lo sai perchè c'è l'ho avuta (l'M5) il 997 turbo partendo dalla II mi prendeva qualche metro, come dice Nicola, poi alla fine della III lo bloccavo per iniziargli a recuperare alla fine della IV per poi passarlo quando mettevo la VI e ero a oltre 270 KM/H se ci credi bene se no continua a vedere youtube ciao 997s ora con il mio 996 tt passo lo scuderia,vedi un pò tu quanti cavalli ho

 

Io quando scendo gliene levo 120 ... Per gli altri 30 basta non girare col pieno ...

 

Appunto !!!

 

dai nicola lascia perdere al filosofia e parliamo con la pancia

l'allungo dei motori aspirati sul dritto conta come il 2 di briscola :wink:
anche la m6 deve cambiare marcia, cosi come la turbona, la turbona lo fa prima , la m6 lo fa dopo ma lla fine i cambi marcia sono gli stessi
la turbona ci perde prima in quanto cambia prima ma poi quando la m6 cambia ovviamente la turbona recupera :wink:

(a far filosofia si potrebbe anche far presente che la m6 di marce ne ha 7 mentre la turbona 6 quindi capisci te chi è che perde di più nei cambi marcia)

l allungo ha la sua forza nei circuiti dove un giusta rapportatura permette di ridurre al minimo i cambia marcia.

e poi la turbona del video ha 480 cv
immagina cosa farebbe con altri 20 cv in più :wink:

ciao

 

il video di youtube è solo la conferma di quanto ho spiegato :wink:
se sei convinto che una 996 tt con 500 cv vada sul dritto come una m6
non sto ad insistere:wink:

p.s
so bene quanto va una M5
ce l'avevo prima della 997 e l'ho scritto in vari post a suo tempo

pps
io invece sto ancora aspettando da te il famoso link su mobile.de di una 997 mKII a prezzo da ridere !!!
si sa mai che cambio la mia

 

come ti ho spiegato prima, l'allungo sul dritto ha rilevanza come il 2 di briscola :wink:

e poi tu hai parlato di 500 cv per la 996 turbo di m5400
mentre la 997 ne ha 480 :wink:

ad ogni modo non sto ad insistere

ciao

 

no, perchè con la differenza di prezzo che ha con una qualsiasi auto della sua stessa fascia, ci fai una preparazione che di cv supplementari ne tiri fuori anche 150 in +.
e quindi a parità di spesa complessiva ti ritrovi molta + sostanza sotto al culo.
(sarà ma io una GT-R la terrei come nissan l'ha fatta solo i primi sei mesi, poi finito rodaggio e co, sotto a pompare fuori cv)

 

poi spacchi il cambio e per sistemarlo ti occorrono 20.000 euro (fonte razor )

la nissan già così come è necessita di una manutenzione molto sopra la media, tagliando ogni 6 mesi, sostituzione olii motore e cambio ogni 3000 km se si fa uso pista intenso, controlli pre e post pista ecc ecc

non oso immaginare cosa costerebbe mantenere una gt-r elaborata con 150 cv in più


la gt-r coi suoi quasi 1900 kg non è fatta per fare quello che vorresti tu.

per fare quello che dici tu, basta una 996 TT usata
che spendi meno sia in acquisto che in manutenzione :wink: