Blacky vs GT-R

Io intendo comunque sempre a parità di veicolo.
Stai ancora estremizzando il discorso, stiamo parlando di sistemi elettronici che sono messi per far stare entro certi limiti la dinamica del veicolo, non della sua ormai classica dotazione.
Ci sono certo dei dispositivi che esaltano la guida (vedi i differenziali a controllo elettronico delle Lancer Evo, o i differenziali a controllo elettronico delle F430 ecc.), ma di certo non mettono il guidatore al riparo da errori.
Sono convinto che il massimo delle prestazioni si ottengano stando al limite dell' errore, se l'elettronica del veicolo mi vieta questo, non mi sta lasciando esprimere al massimo.

 

ho aggiunto0 al tuo arguto post, Nicola, la citazione di Razor, per un motivo semplice: io non pretendo, onestamente, non credo, che con una M3 e92 riuscirei a fare meglio con l'mdm disinserito, anzi, senza mdm non prenderei nemmeno in considerazioen di mettermene una in casa.
Però poi posso scegliere e valutare serenamente come sono più efficace e come divertirmi di più, come pure come e con che rischio esplorare i confini del mio nuovo giocattolo, a rischio e pericolo mio, in caso di crash, ma consio che non invalido nulla, e che la vettura che sto usando, una volta rispettata quel tanto che serve, puo' resistere a tutte le sollecitazioni che le sto facendo avere.
Nell'altro caso invece so che se stacco sono fatti miei a 360 gradi, so che la casa considera o pericolosa o fragile la sua vettura, altrimenti non imporrebbe certe clausole, mentre altre case, praticamente tutte (imho tutte, ma dato che non posso garantire, ci metto un praticamente), ti lasciano decidere, consce della intrinseca bontà strutturale e gestionale del loro prodotto.
Questo è un punto di gravissima debolezza e di dubbio degno di pietra tombale per molti, degno di pesanti riflessioni sul capitale speso per tutti.
Non voler vedere e valutare in corretta prosepttiva questo ed altri palesi limiti, bilaniati da prestazioni ottime e prezzo d'attacco intrigante, vuol dire avere mancanza di giudizio sereno, ma solo bearsi del fatto che il proprio acquisto sia sempre il meglio, un po' alla Saurob, ricordi?

Ogni cosa ha dei suoi limiti e caratteristiche, me nel momento in cui è mia deve esserlo, e se hai qualcosa da nascondere, beh non farti beccare subito, come in questo caso, e non mi si dica che potenza e coppia sono eccessive, che persino la 760 ha controlli disattivabili senza void e nient'altro, e non sono noti sbriciolamenti di cambi o altro.

 

in teoria hai perfettamente ragione :wink:
ma la pratica è che di gt-r in pista non se ne vedono proprio

sarà anche fatta per andar veloce, ma a quanto pare, e per ora, chi ce l'ha tanto veloce non ci va ! :wink:

 

Bisogna vedere se il paraculo di BMWRoma è lo stesso di BMW Italia e ancora più su di BMW!, questo perchè ho imparato che nel dubbio, meglio non muovere "puzze"....

 

Boh, è un po' prestino per questo, calcola anche che è la prima GT-R ad arrivare ufficialmente in Italia, ma più allargando, è la prima a diffusione mondiale! (l' R34 non era così), lasciamo che si diffonda un po' prima, poi giudichiamo questo fattore.

 

hai ragione

ma se io compro una gt-r la prima cosa che farei è di provare le sue potenzialità in pista.

è come stare assieme alla canalis e non trom-barla

 

Il paragone calza, però quanti effettivamente la prendono con quella di andare subito in pista? Io me li immagino prima sul lungomare di qualche località o davanti a qualche locale a sfoggiarla, come per altro succede con TUTTE le novità a 2 e 4 ruote ormai!

 

Davide, il punto è che la gtr ha un set up elettronico che è in grado, appare, di essere mirabolante, quindi tutto, ogni kg e la sua dislocazione, collabora ad esso, e toccare auto così ben bilanciate è sempre un rischio molto alto.

 

In pista con la 430 liscia in mod Race taglia abbastanza quindi per andare al limite si passa a CST off. Sulla Scuderia come sul 142 bisogna per forza girare con CT off altrimenti in Race sei fermo. Sulla 430 Challenge il differenziale è meccanico e c'è solo un ASR che si disattiva dopo la partenza e si guida senza alcun controllo:wink:

 

Per esperianza di uso TD con diverse M, basta che non chiami il mobility service BMW dalla Rivazza e nessuno dice buf.
Già all'esterno del paddock sei a posto.:wink:

 

Quoto quanto sopra, puzza di bufala, anche se poi magari il 99% degli utenti va più forte con i controlli inseriti il void di disattivazione sa di problema.

 

Un conto è la possibilità di andare più forte con i controlli ON, però se voglio non usarli la macchina deve essere veloce, piacevole e sincera. Se non lo è vuol dire che è una macchina "sbagliata".
Non si può svincolare l'efficacia dalla piacevolezza. IMHO.
Pesate che c'è gente che gira in pista e in strada con le storiche: sono tutti bischeri? Per me non sono cerebrolesi, si divertono anche senza avere il riferimento velocistico assoluto.

 

Si' Ale , ma anche la M3 non è che non abbia elettronica . Anzi , ne tanta quanta la GT-R , forse di piu' . Ha 11 settaggi di cambio , 3 di sospensioni , 3 di DSC . Insomma...

 

ma non gira bassa come la gtr (ovvio che resto ai dati) e cmq è una vettura che senza controlli non si sbilancia, anzi migliora come reattività, la gtr preoccupa, quindi temo che meno kg=controlli meno efficaci, e quindi senza controlli sia inguidabile

 

Si ma se disattivi il DSC sono cavoli tuoi, le regolazioni scelte rimangono tali, non cambiano se sbagli o chiedi di più al telaio.
Nel caso di sospensioni, demoltiplicazione, sterzo, reazione del motore ecc., si tratta di tecnologia utile a non dover cambiare mezza macchina per passare da "vita quotidiana" a "track day", ma una volta impostata, non si modifica in alcun modo.

 

Mettiamola così: se invece che VDC OFF ci fosse stato scritto VDC SNOW (lasciando invariato il funzionamento) come avreste reagito?

 

LOL. è un x-trail?

 

Non sono d'accordo, è molto facile partire bene con una GT-R, poi bisogna azzeccare il regime giusto di cambiata, mentre con una moto puoi facilmente sbagliare una partenza, ho trovato i dati della 998 e si parla di 10,4" sui 400m da fermo, la GT-R su quattroruote di questo mese ha fatto 11,8" (non 11,9" come da me erroneamente riportato in un post precedente), quindi 1,4" secondi di differenza, e non credo sia impossibile perderli con un'errata partenza.

A me fa accendere il cuore tutto ciò che va forte, per le emozioni di tipo diverso hanno inventato il luna-park :wink:

Un caro saluto anche a te.
Credo che chi ha una visuale restrittissima sei proprio tu, che non ti accorgi che in palese contrasto con le tue opinioni non ci sono solo io o l'altro attuale possessore di GT-R del forum.
Quando la venderò ci sarà da ridere? e per cosa?

Non ho avuto tempo, stasera vedo Nicola, speriamo di ricordarci :wink:

Secondo me ti sbagli, io Francesco lo conosco bene, a lui le cose ferme non piacciono

Senza offesa, è esattamente quello che penso di te, ma essendo vietato dal regolamento non l'ho mai detto :wink:

Se vuoi vedere a tutti i costi una GT-R in pista, comprala e portacela.
Anche le 997S in teoria sono fatte per andare veloce, ma quando le incontro su Autobahn mi intralciano sempre la strada e sono costretto a frenare

Dopo aver comprato un buon vocabolario d'italiano :wink:
Meglio stare assieme alla Canalis e non trombarla che stare con Platinette e farsi trombare