Blacky vs GT-R

Che componenti da favola

però mi attira di più il front slam panel , allegerisce proprio sulla parte a sbalzo del muso e non costa neanche esagerato , a pari del plenum.

 

Ho avuto una Ep3 Type R e per quanto la 4porte JDM sia senz'altro migliore non me la fa preferire ad una trazione posteriore cavallata... fosse anche una migliorabile 135. :wink:

 

Bello si, ma esagarato il prezzo per soli 4kg in meno....
Secondo me a farselo fare artigianale, si spende meno!

 

innanzitutto complimenti x la blacky, è senza ombra di dubbio una delle più belle M mai viste fin ora:wink:, ora lo so che molti mi uccideranno x questo,, ma al dilà dell alleggerimento,che come da te detto, se non bilanciato nel modo corretto può dar problemi.... un bell alettone regolabile, che garantisca un carico aerodinamico dove neccessario, non potrebbe porre rimedio?

 

Il problema è che certi particolari te li fanno pagare (inversamente) "a peso d'oro", forse per i numeri esigui che realizzano ancora, ma vedi le portiere ad esempio, costano davvero troppo in relazione al materiale usato.

Es. ho pagato l'estrattore posteriore replica CSL per la mia 134€ (che sono diventati 180€ con spedizione e dogana) in carbonio di qualità, quando se lo prendi in BMW o da chi ci specula abbondantemente sopra lo vende a 4-500€...

 

Che Americanata , abitacolo sventrato , roll bar e rinforzi ovunque e poi...
plancia di serie con tutti i suoi bei accessori

 

Con le gomme che ha una F1 non c'è nulla di curioso...

 

punti di vista :wink:
di sicuro la civic ha margini di miglioramento in pista molto migliori rispetto alla serie 1 a mio avviso (è praticamente un gr.n)

 

Alla fine della fiera , non è un caso che nelle elaborazioni ufficiali da pista si stravolga il telaio , per arretrare il più possibile il propulsore verso l'abitacolo , oltre che avvicinarlo al suolo con il carter secco.

Sarei curioso di vedere di quanto spostano il V8 nelle M3 dei vari campionati GT.

 

Ma magari neanche lo toccano (a vedere il costo della M3 GT4 che è prontopista), è che facendo saltare letteralmente tutto quello che serve per strada, basta relativamente poco per ribilanciare il tutto, prova solo a pensare a tutte le imbottiture e plastiche antirumore e antifruscii che ci possono essere...

 

Semmai e' il contrario?
La serie uno ha ENORMI margini con spese limitate... La civic e' gia' al limite della stradabilita'.

 

ho letto fino a pagina 17, penso mi disiscriverò anche da queto thread, proprio perchè confermo appieno il mio giudizio su una tua visuale ristrettissima e focused a osannare un prodotto che ha tante e gravissime pecche, che tu puntualmente glissi adducendo motivi in netto e palese contrasto con altre tue affermazioni, tieniti pure la tua idea, che poi fra n anni, o mesi, quando la venderai, ci sarà da ridere...

 

Può essere , però io mi riferivo a mezzi estremizzati tipo questa:


Come mi piacerebbe assistere alle fasi di allestimento di un mezzo così

 

la civic ha un bilanciamento molto migliore (non per niente gira + forte di una nsx-r in piste molto guidate) ed un telaio espressamente studiato per rendere bene sul guidato.
la serie 1 è decisamente + votata al confort, e quindi parte svantaggiata sotto sti punti di vista :wink:

 

Considerande che la serie 1 è strutturata per supportare e sopportare il 3.0 turbo, magari come telaio non è inferiore alla civic, bisognerebbe estremizzarla a livello di assetto in maniera simile per capire....

 

gli manca anche un'altra cosa rispetto al civic.
un autobloccante.

 

Esatto, intendevo proprio questo. Ma chiuderei qui l'OT :wink:

P.S. X Quarto
Sappi comunque che se l'obiettivo non e' il drifting, l'autoblocco elettronico svolge egregiamente il suo mestiere.

 

Di serie si, ma anche un assetto così tanto estremizzato....