Blacky vs GT-R

In realtà speravo, mi aspettavo molto di più sia in riduzione del peso sia in prestazioni, i 70kg tolti alla M posso dire che gli hanno fatto un baffo, prestazionalmente, sul dritto non ha guadagnato 1 solo decimo, anzi non si sa ancora per quale alchimia l'ha pure perso.

L'alchimia è presto spiegata, i 70kg di alleggerimento purtroppo non sono stati omogenei, così mi sono trovato un'auto che ha perso 55kg dietro ed appena 15 davanti, la motricità ne ha risentito e così sia negli spari sul dritto sia fuori dalle curve mi ritrovo con meno aderenza.

Mentre i 400 e rotti cv di Blacky non faticavano a spingere una massa di 1580kg come oggi non faticano a spingerne 1510.

200kg iniziano ad essere un'altra cosa ma pensi che sia facile togliere 200kg ad una macchina senza comprometterne la stradabilità?

Con la M ed ulteriori impegnativi investimenti posso scendere ancora di una 70ina di kg: portiere in carbonio in primis (-50kg;-€10000), airbox in carbonio(-4kg;-€1500), cofano anteriore in carbonio(-3kg;-€2000), catalizzatori e parte centrale dello scarico (-8kg; -€3000 in titanio), ma ne vale la pena di investire altri 16000 euro per guadagnare forse altri 8 decimi in pista?

Io per adesso mi sono fermato, può essere che più avanti per fare qualche regalo a Blacky continuerò l'alleggerimento ma sono ormai dei particolari.

Alla fine scopri che ti diverti uguale e che l'emozioni che ti dà la macchina sono altro che gli 8 decimi in pista.:wink:

 

No, non basta, il cofano della M è in alluminio ed il paraurti è in materiale plastico entrambi sono molto leggeri.

Prestazionalmente il peso su auto così potenti influisce meno di quanto ci si aspetti, prendi per esempio la M3e46 e la M3e46Csl, se confronti le prestazioni sul dritto non c'è una differenza apprezzabile eppure lì i kg in meno sono quasi 150.

Ed al Ring dove la M3csl ha fatto registrare un tempo inferiore di ben 30" deve 20" di quella prestazioni alle sportcup vere e solo 10 all'alleggerimento (su 20km).

Non sono pentito di aver trasformato Blacky solo perchè adesso è esteticamente ancora più emozionante di quando era di serie e lo scarico è da sturbo.

 

Questi sono i pesi dichiarati dalla Ericcson e il loro è carbonio vero, infatti costano una schioppettata:
Ericsson BMW M3

Current Ericsson product list for BMW E92 M3:

E92 Dry Carbon Honeycomb Composite Front Bumper 2.4kg (normal 4.6kg)
E92 Dry Carbon Honeycomb Composite Side Skirts Set 1.4kg (normal 2.25kg)
E92 Dry Carbon Honeycomb Composite Rear Bumper 2.3kg (normal 4.3kg)
E92 Dry Carbon Honeycomb Composite Trunk with Spoiler 3.2kg (normal 11.8kg)
E92 F.R.P. Trunk with Spoiler 6.8kg (normal 11.8kg)
E92 Dry Carbon Honeycomb Composite Hood, OEM Style 5.9kg (normal 11.75kg)
E92 Dry Carbon Honeycomb Composite Hood, Vented 5.7kg (normal 11.75kg)
E92 Dry Carbon Honeycomb Composite Door Set 3.35kg each (normal 18.54kg)
E92 Dry Carbon Honeycomb Composite Door Interior Panel Set 1.25kg each (normal 3.1kg)
E92 M3 Exhaust System, Full Header Back Titanium 13.3kg (normal 28.3kg)
E92 M3 Sports Catalyzer, Stainless Steel 14.4kg (normal 18.8kg)
E92 M3 Sports Catalyzer, Titanium 10.4kg (normal 18.8kg)
E92 Titanium Exhaust, Rear Section 23.4kg (normal 47.1kg)

 

In realtà il cofano anteriore pesa 10,200kg.

 

A proposito di regali, questo mi affascina molto: http://www.ca-automotive.co.uk/prod...eXBlPWU5Mm0mY2F0X2lkPTQ0JmNvbXBfaWQ9OA==.html