Blacky vs GT-R

In UK sono ogni 6000miglia (10000Km), quindi il manuale che ho è inglese.

 

mai vista una rullata di una gt-r che dava 480cv all'albero, tutte le rullate passavano i 500cv.

 

..emozionante..

devo dire ke il tuo racconto mi ha davvero impressionato e ho subito pensato "chissa cosa può fare un mostro cm qello cn 4 ruote!!!!!"
bello!!..da morire!!

 

http://www.porsche.com/filestore.as...cing-type997-feb09&lang=none&filetype=default

Finalmente ho trovato i costi di manutenzione della Gt2... Mi sembrano un po' in contrasto con le cifre mirabolanti che si sentono in giro.

In pratica 500 euro ogni 20.000km e 750 ogni 40.000 per la 'ordinaria'.

Come e' logico che sia i tagliandi sono semplicemente piu' ravvicinati (anche se mi viene da sorridere a considerarli tali viste le percorrenze in gioco) rispetto alla turbo standard, ma i costi sono quelli... non troppo dissimili da una barbonesca carrera 2.

Unica differenza di rilievo le candele che costano il doppio e vanno cambiate con frequenza tripla...

Esiste una tabella del genere per la GTR?

 

Basta chiedere a chi la GT-R ce l'ha gia' , 335 e Registernow :wink:

 

noti per visuale totalmente personalistica e ideale, che trascende molti aspetti negativi evidenti della vettura.

 

In effetti mi disturba sapere che la Nissan ha costruito la vettura perfetta: devo riconoscere che è veramente ben fatta, comoda, potente, attaccata a terra. Che volere di più...?
Però questa cosa mi ricorda la filosofia di un altro costruttore ... tale Audi.
Sulla carta la NIssan potrebbe vedersela con la RS6.
Probabilmente anche la dinamica così elettronicamente studiata potrebbe essere simile..così dannatamente rassicuranti, così sicure da permettere a chiunque di staccare tempi da primato ovunque.
Forse Nissan guardava Porsche ma pensava ad Audi nella sua nuova declinazione di auto potente.
Se così fosse, la Gt-r non sarebbe una vettura da prendere minimamante in considerazione.

 

Quello che mi diceva un possessore di GT2 e che qui conoscono in molti che l'unica spesa veramente folle erano i dischi dei freni. Parlo del 996GT2.
In pratica anche se la macchina da usata ha prezzi semi-umani, i freni mantengono prezzi da supercar.
Un GT3 con dischi in acciaio probabilmente è la quadratura del cerchio.

 

E' così, non se. e anche il secondo periodo della tua frase è impeccabilmente centrato.

 

Audi, GT-R, Veyron... quale è il minimo comun denominatore?
Poi perfette... quanto costerebbe una Rs6 di gestione nelle mani di uno che si fa una decina di open pit all'anno e che in strada viaggia sempre a cannone? Io nella valutazione di una macchina ci metto anche questo, cioè quanto costa usarla in un certo modo e quanto è fragile in questo tipo di utilizzo.:wink:
In pratica un 360CS finisce per avere una gestione allettante e alla fine del pane hai una delle Ferrari più desiderate di tutti i tempi.
Una Rs6 come una GT-R vanno bene se la usi come il mio inquilino cioè casa-ufficio con ogni tanto una seconda a limitatore tra un semaforo e l'altro. Tu facci 20.000Km all'anno tra pista, raduni e giretti vari... Le macchine pesanti usurano tutto di più (freni, gomme, consumano tanto), sia che costino 20.000€ che mezzo milione di €.

 

Ma erano carbonici o ferrosi?
Nel primo caso graziearca... per sostituirli ci vogliono 10 cucuzze (solo davanti)!
Quando cedono, impianto del Cup e via pedalare :wink:.

Comunque questa dovrebbe essere la maintenance schedule ammeregana (non credo che in europa si usuri di meno ) della GT-R
http://www.nissanusa.com/pdf/techpubs/gtr/2009/2009_GTR_SMG.pdf

Dico dovrebbe perche' non me la apre...

Leggendo in giro ho trovato qualcosa che voi cultori saprete sicuramente ma lascia davvero basiti:

'The GT-R will continue to offer supercar characteristics of exceptional handling, maneuvering, and overall driving experience. You are reminded to drive safely and obey all traffic laws. The GT-R Owner’s Manual expressly warns against driving with the VDC OFF (except to free the vehicle when stuck in mud or snow) to avoid damage. Repairs for damage caused by driving with VDC OFF are expressly excluded under the terms of the Nissan GT-R New Car Limited Warranty. To avoid risk for such repairs, you are reminded to drive with VDC ON at all times. Except when stuck, there is no reason to be driving with VDC OFF.'

No comment.

 

stupendo, noi ti diamo una macchina che va fortissimo, ma per farlo deivi stare a 1000milapaletti. E se si rompe facendo quello per cui la comperi, fatti tua... complimenti per la serietà delle clausole, a quando il divieto di superare i 200 per salvare la garanzia?

 

In pratica dice che se la guidi coi controlli disattivati decade la garanzia??!!!
Ditemi che ho capito male.

 

Le RSR da corsa hanno i dischi in acciaio , i motivi ci saranno .

 

hai capito benissimo...

 

E poi i rottami messi insieme con metodi approssimativi sarebbero le auto italiane???
Figa un Modena è indistruttibile a confronto.
E non ha come target primario l'affidabilità assoluta, anzi penso che sia l'ultima cosa che venga presa in considerazione.

Sarei curioso di vedere un long run con GT-R vs Caterham R500 per capire quale è più robusta..

 

@ Bat
Sembra sia cosi' . Non è una cosa simpatica , allora perche' mettere il tastino ?

 

Ho riportato solo la piu' assurda, ma di clausole ce ne sono infinite... tra cui addirittura il divieto di metterla su banco a rulli se non per verifica emissioni.

Ora, non faccio il finto 'manico' che si scandalizza per un VDC non disinseribile (di fatto).
In fin dei conti sulla BMW sono al 90% in DTC... pero' la vedo come una forte ammissione di 'colpa' da parte di Nissan sulla fragilita' del progetto.

X Davide.
E' spiegato chiaramente il motivo del tastino... SOLO PER GUIDA SU FANGO E NEVE...

 

..."I was stuck in the mud...in the middle of the Circuit of Vallelunga...
...between the Cimini curves and Campagnano Lane!!!...It's not my fault!!"