La differenza è percentuale, aumenta con l'aumentare dei km. Fosse un chilometraggio precedente alla messa in strada la differenza aumenterebbe. Ad es, le moto Aprilia hanno una procedura (effettuabile solo con diagnosi ufficiale) che permette di azzerare il chilometraggio prima della consegna al cliente, in modo da eliminare i km percorsi per test e verifiche preconsegna (anche fatti in fabbrica), ma è effettuabile se non sono stati percorsi più di un paio di centinaia di km. Se in centralina rimane traccia, la differenza con i km mostrati non è costante.
Verificato nella mia, la differenza è 2179km su 165506km a cruscotto, 1.3%. Oscuro il significato, probabilmente la descrizione di bimmerlink non è appropriata.
Sarà che Bimmerlink potrebbe leggere ed interpretare male un dato...come in tutti i sw o app,i bug ci sono,quasi sempre.
Parole sante. Il mio insegnante di informatica diceva che i test non servono a dimostrare che non ci sono bug, ma il contrario.
Cambia il modo in cui viene letto il chilometraggio o meglio la sorgente. La descrizione di BimmerLink non solo è corretta ma viene direttamente dal produttore del codice sorgente. Fidatevi che nessuno si inventa nulla. Piccoli sfasamenti, nell'ordine dell'1-2%, sono assolutamente coerenti ed ammissibili.
Ipotizziamo che tra due letture ci sia uno scarto di, tiro a caso, 1 km ogni 100 km. Dopo 10000 km lo scarto di quanto sarà? Percentuale e valore assoluto (di scarto) alla fine vanno di pari passo non credi?
Lo capisco come errore relativo, che definisce la precisione della misura, ma non è costante in tutte le misurazioni che oscillano al suo interno (o nel suo intorno). Uno scarto percentuale mi fa più pensare a qualcosa di predeterminato, come lo scarto tra la velocità effettiva (che la centralina conosce) e quella mostrata al guidatore, che comportava anche un calcolo "errato" dei chilometri percorsi nei cruscotti meccanici.
La penso analogamente...che poi allora a cosa servirebbe questa logica (ammesso sia vero ed implementato nativamente da BMW) ed a seguire dopo a pappagallo ovviamente mostrato da Bimmerlink,il monitorare un dato "fittizio" (quello associato allo scarto velocità reale vs tacho,e conseguentemente determinare i km percorsi reali vs aumentati).
Come ho detto in precedenza, sono due sorgenti differenti. Una arriva dalla BDC, l'altra dalla DME/DDE. Il chilometraggio viene letto, nel caso del mileage, dalla ruota fonica, elaborato dal quadro strumenti e salvato nella BDC. Nel caso del Total Distance Covered From Start, viene calcolato dalla DME/DDE moltiplicando il numero di impulsi (della ruota fonica) per un numero fisso (ruota) memorizzato nel software della centralina. Fanno capo a due norme di riferimento differenti che impongono specifiche metodologie di misurazione e di trattamento dei dati. Ho sintetizzato al massimo, se preferite approfondiamo.
Se i 2 dati,seppur calcolati in modo diverso e con risultati finali leggermente dissimili,assolvono ad un algoritmo e logica ben precisa,ciò basta,ed ha senso calcolarli. Viceversa,pareva un controsenso averli,anzi,sembrava un bug.
Se hai tempo/voglia mi piacerebbe un approfondimento, se ci sono problemi di OT magari nel topic generico di Bimmerlink. Penso sia utile a tutti approfondire e capire il significato dei vari parametri che possiamo leggere. Quindi sostanzialmente "Total Distance Covered since first start" è un valore secco dato da A x Costante Fissa mentre "Mileage" è un valore che viene elaborato/filtrato e ciascuno è lì per norme di misura differenti. Chiedo: nello specifico perchè sono richieste queste due misure diverse? Qual'è lo scopo dell' una e dell' altra (anche se quello di Mileage è intuibile ed è quello che conosciamo tutti)...
Mileage: viene gestito dal quadro strumenti (DKOMBI) ed è sincronizzato con il modulo di carrozzeria (BDC/FEM). Legge i dati dagli impulsi ruota del modulo DSC ed applica un fattore di scala più altri filtri di correzione per rispondere alle norme di omologazione europea per quanto concerne la lettura di velocità e chilometraggio. Dal punto di vista "legale" è la lettura che viene utilizzata per il chilometraggio del veicolo. Total Distance Covered From Start: viene calcolato ed elaborato direttamente all'interno della centralina di gestione motore (DDE o DME a seconda se diesel o benzina). Quindi prende i dati grezzi dai sensori ruota, la sorgente è la medesima per entrambe le letture, ma calcola la distanza fisica per i propri algoritmi interni tenendo conto di un fattore proprietario (circonferenza di rotolamento) senza applicare alcun filtro e fattore di correzione. Questa lettura è quella che viene utilizzata per le ore di funzionamento motore, EGR, DPF, Iniezione carburante, tutti i parametri, insomma, legati al funzionamento del motore ed ai dispositivi antinquinamento e segue delle specifiche norme di riferimento. Cambia infatti, tra i due, anche la tipologia di memoria utilizzata. Come ho già cercato di spiegare in precedenza, se: Mileage: 100 passi ruota * fattore di scala + filtro correzione + offset (obbligatorio per legge, fosse anche 1) = 1020 (numeri a cazzo ma per spiegare l'esempio. Total distance covered from start: 100 passi ruota * fattore proprietario = 1000 Cosa succede: faccio un po' di strada, mileage legge 102 km, total distance ecc ne legge 100. Nel tempo questa forbice aumenterà sempre ma essendo due fattori moltiplicativi, la differenza percentuale resterà immutata nel tempo. Eventuali scarti decimali sono dovuti semplicemente alla risoluzione, ma è il motivo per cui la differenza è in percentuale. Spero di aver fatto maggiore chiarezza, se avete domande chiedete pure.
