Bimmerlink, una bella App

Gli ultimi partono da 300.000km o più, i 18d lo riempiono più lentamente dei 20d, e HVO aiuta ad allungare la vita.

 

Il mio da centralina era prossimo a dipartita poi qualche mese fa è ripartito da zero come fosse stato sostituito

 

Sul 18d e87 è durato 250 Mila circa poi l'ho lavato e ne ha fatti altri 50 60 Milà poi l'ho forato ed è arrivato a 400mila po non si

 

Siamo ot ma per chiudere il cerchio, anche il mio potenzialmente da quanto dissero in bmw è stato lavato a 150k quando sostituirono la turbina, se poi lo avessero realmente lavato non mi è dato saperlo

 

Io sono a 147.000 km ed ancora 196.000 km residui.

 

Potere dellHVO, probabilmente.

 

l'auto va bene, non sembra avere problemi ma mi si stanno accorciando le distanze fra una rigenerazione e l'altra (che è strano perchè faccio prevalentemente solo extraurbano e autostrada e anche i pochi km che faccio in città sono a traffico 0 perché la città è mezza vuota in questo periodo) e vorrei capire se c'è un principio di qualche problema, perchè prevenire è meglio che curare.

le differenze di pressioni comunque sono tra gli 0,002 e 0,005 bar da fermo, circa 0,04 a 140km/h intorno ai 2000giri e ho visto valori anche di 0,1 ma con fuliggine sopra i 20, rigenerazione in corso e pedale giù

per tornare sul discorso bimmerlink, ho appunto bisogno di avere dati che siano affidabili, perché a partire dai dati si possono trarre le conclusioni. Per avere i dati ho scelto bimmerlink e dopo aver pagato 40€ per un'app mi rode un po' se tutto ciò che leggo è quasi completamente casuale, e vorrei capire se è l'auto, l'app o cosa altro.

Ho sempre monitorato i parametri dpf su altre auto e mi sono stati sempre molto utili, sia per capirne meglio il funzionamento sia per il monitoraggio vero e proprio, e non mi era mai capitato che i dati fossero "farlocchi".

Ad esempio, questi screen sono a distanza di 2 rigenerazioni in circa 800km (una 350 e l'altra 450)

il tempo totale passato a rigenerare passa da 28 ore e 9 minuti a 28 ore e 30 minuti -> circa 20 minuti quindi 10min a rigenerazione -> abbastanza coerente

il numero totale di rigenerazioni completate passa da 676 a 709 -> booh ditemi voi

la stima della vita residua del dpf passa da 205k a 201k, circa 4000km in meno a fronte di 800km percorsi. OK che questa è solo una stima, ma se 200k residui con 70k km indicano una stima ragionevole, fare 8000km con queste stime si tradurrebbe in un accorciamento di vita di 40.000km , a quel punto non so quanto potrebbe essere un valore ottimale.



Questi invece sono i parametri di cui parlavo prima, da sx a dx sono i km all'ultima, penultima, terzultima e quartultima rigenerazione. Praticamente, dice lui, ha rigenerato 4 volte in 10km

 

Fai il monitoraggio del soot e vedi come sale e se ha sbalzi tali che possono innescare rigenerazioni (26.4g la soglia di rigenerazione).
Allo stesso modo monitora il parametro regeneration running e request, per capire se partono rigenerazioni multiple, e magari anche le temperature di scarico "di fronte al dpf", sopra i 500 gradi è in rigenerazione.
Il valore di ash salirà sicuramente in modo concorde con la discesa dei km residui e la crescita del numero di rigenerazioni.
Non salto a conclusioni che potrebbero essere ... Sconclusionate.