Bimmerlink, una bella App

Entro a bomba nella conversazione perché sto valutando acquisto di obd e bimmer link... sapere dirmi se per la versione completa necessita di un acquisto una tantum o abbonamento annuale? Grazie

 

Perché non è necessario che tutto il particolato accumulato venga bruciato in cenere ogni volta, basta che il livello scenda, ovvero la permeabilità del filtro aumenti, evitando di arrivare a valori critici di contropressione.
Il valore critico è oltre il doppio del livello di attivazione della rigenerazione.
In più, quando spegni l'auto in rigenerazione il filtro è oltre 600 gradi e ci mette una decina di minuti, a motore spento, a scendere sotto la temperatura minima di rigenerazione (450-500 gradi). Quindi continua a bruciare particolato, rigenerando.
Infatti, lo S&S spegne il motore anche durante la rigenerazione.
Bimmerlink ha solo una versione registrata, costo una tantum, utilizzabile su qualuque auto e qualunque smartphone registrato con l'account google o apple di acquisto di bimmerlink.

 

Sulla mia funziona diversamente, partendo da "quasi 600°", basta rilasciare l'acceleratore che la temperatura scende di 150° in 5 secondi, poi appena si riaccelera, altrettanto rapidamente arriva nuovamente alla temperatura di prima

 

Ho scritto a motore spento proprio perché i gas di scarico a carico basso o nullo sono ben più freddi e lo raffreddano rapidamente.
Anche se la discesa di 500 gradi in 5 secondi in rilascio nella mia non si verifica.

 

Arrivata oggi email
A partire dal 28 luglio 2026, le Condizioni Generali di Contratto (CGC) del BMW ConnectedDrive verranno aggiornate. Può consultare la versione aggiornata dei CGC qui.

Di seguito un riepilogo delle modifiche più importanti:

• La sezione 4.1 chiarisce come le modifiche al veicolo non autorizzate da BMW possano influire sul contratto BMW ConnectedDrive

 

Quindi quale sarebbe la domanda?

 

Con le modifiche non autorizzate tipo disattivazione dello start e stop Connect drive può essere disattivato?

 

Ma no, si riservano di non garantire il funzionamento dei servizi se il SW dell'auto è stato modificato.
Normalissimo.

 

Esattamente

 

Be' arrivato questa mattina il Linker BM+ OBD2 a cui seguirà acquisto di Bimmerlink... fondamentale? Direi di no. Divertente per avere un po' più sotto controllo la propria auto? Probabilmente sì. Magari seguirà anche Bimmercode, chissà...!

 

Come fai ad avere queste informazioni tecniche? Hai qualche esperienza diretta. Cmq credo che il problema oltre alla contropressione che danneggia il turbo sia anche la diluizione dell'olio. Voi che dite

 

Letture tecniche e osservazione con strumenti diagnostici.
La diluizione dell'olio è una cosa che avviene in ogni caso, ad ogni post iniezione di gasolio che trafila parzialmente attraverso le valvole.
L'interruzione della rigenerazione non aumenta il gasolio che si mescola con l'olio, il problema si verifica quando il motore non riesce a rigenerare.
I due casi classici: il filtro è vecchio e riduce la sua permeabilità si base, aumentando la frequenza (chilometrica) delle rigenerazioni, o percorsi troppo brevi e il motore viene spento mentre la centralina inizia a post inettare il gasolio ma il filtro non è ancora arrivato a temperatura da rigenerazione.
Per la cronaca, un vantaggio del HVO è che, al contrario del gasolio fossile, evapora come l'olio e assieme all'olio nel normale funzionamento del motore; questo diminuisce notevolmente la percentuale di diluizione dell'olio motore con beneficio per la sua lubrificazione.

 

Interessante, anche l'olio evapora?
In ogni caso dato che uso la macchina per tragitti brevi e rigenera spesso (ogni 200 km circa) sto usando HVO al 100% da 5/6 pieni.

 

Certo, hai presente il sistema di recupero vapori olio, con il filtro, che li porta in aspirazione per bruciarli?
Una volta si potevano "devolvere" in atmosfera, oggi anche nei motori più sofisticati e potenti vendono reimmessi imbrattando l'aspirazione.

 

Ciao a tutti...
Stasera, tornando da un giretto, si è accesa la spia motore.
Ho effettuato una diagnosi con BimmerLink e nel modulo DDE ho trovato l'errore 242E60; tuttavia l'app riporta che non sono disponibili informazioni relative a questo codice.
Qualcuno più esperto di me sa dirmi di cosa potrebbe trattarsi?
L'auto è ancora in garanzia fino a novembre.
Grazie mille in anticipo

 

Dovrebbe trattarsi di plausibilità del sensore di pressione dei gas di scarico a monte del turbocompressore.

 

Grazie per la risposta...
Hai preso l errore dai codici ISTA o da qualche altra fonte?

 

In realtà l'errore non può essere preso da ISTA ma bisognerebbe collegare la vettura al diagnostico.
Il codice di errore, come ti hanno detto, può essere riferito a:

 

Ho inserito il codice su questo sito:
https://bmwfault.codes/Lookup

 

Grazie mille.

Avevo ISTA-D e anche ISTA-P che utilizzavo sulla mia F31. Purtroppo ho perso tutti i file, compresi quelli di installazione, quando si è guastato il disco del mio notebook. Mannaggia a me che non avevo fatto un backup su un disco esterno.

In ogni caso, tra un paio di settimane devo effettuare il tagliando con la sostituzione del fluido freni e ne approfitterò per segnalare anche questa anomalia.

Nel frattempo ho cancellato l'errore; vediamo se si ripresenterà a breve.

Per fortuna l'auto è ancora in garanzia.