Bimmerlink, una bella App

Scusa se chiedo ma perché hai dovuto cambiare motore, centralina ecc .?

 

Una vicenda incredibile: auto ritirata con 160k km, con tutta la manutenzione bmw, dopo 3 giorni spia liquido refrigerante basso... Risultato : vaschetta piena d'olio... 8 mesi per capire che bisognava cambiare il motore (dopo aver fatto scambiatore, testa, basamento ecc...)

 

Erano in gamba in quell' officina,spero per te che abbia provveduto in toto la garanzia

 

Inutile, se tutto è ok e la rigenerazione si avvia bastano 10km nel traffico cittadino.

 

Che sfortuna, spero che il venditore risponda, a questo punto anche di questo problema.

 

Quanto era stava accesa l'auto prima di fermarsi con la rigenerazione attiva? Immagino fosse in run da Bimmerlink.
Dai dati sembra che l'auto non abbia mai finalizzato una rigenerazione, la statistica dei km medi tra due rigenerazioni è a zero ... Quanti km da quando è stato sostituito il motore? 1500?
Il soot a 38-40g non è necessariamente il generatore dell'errore, lo ho avuto anche io un paio di volte oltre 40g (rigenerazione in lock per richiesta di prestazioni) e non ho mai avuto alcun errore.
C'è troppa roba che non torna.
L'unico modo per capirci qualcosa è pendere l'auto e fare un monitoraggio di quel che succede, come scende il soot in rigenerazione, continuare ad andarecin giro finona quando finalizza, se finalizza.
Saltando alle conclusioni, o meglio ipotesi, ho l'impressione che ci sia qualche casino con i sensori di pressione che danno valori ballerini, generando errori e confondendo la centralina nel processo di rigenerazione ... ma sono mere ipotesi.
E tira fuori l'astina dell'olio, anche se vista la situazione mi sa che il livello sia realmente alto.

 

Questa delle utenze accese è ... Simpatica, chi lo consiglia?
Aumentare la temperatura dei gas di scarico con le utenze o mettersi in autostrada a 130 non serve a nulla.
Per avere un carico che porta i gas di scarico oltre i 500 gradi si devono tenere medie ben oltre il ritiro di patente ... Non chiedermi come lo so.

 

Corretto, oltre un certo carico di particolato la centralina non rigenera perché rischia di perdere il controllo della temperatura (rischio incendio).
Ma l'errore, che dipende dalle contopressioni, non è "supportato" da un valore di contropressione critico, almeno non continuativo ... Per questo mi sa di sensori malfunzionamenti, o montati male, o qualche altra cosa del genere.
È una cosa che, come scrivevo, ho già visto qualche mese fa su un 525 con n47.

 

Inseguivi una x1 che rigenerava

 

Difficile che la X1 potesse essere avanti.

 

Mappata a dovere, ovvio solo per risparmiare e inquinare meno, ma all’occorrenza si può sfruttare, salvo finire fuori strada ala prima semi curva

 

Era in strada da circa mezz'ora, arrivato da me ha spento il motore ma mi sono accorto che la ventola girava, allora gli ho detto di riaccendere, attaccato bimmerlink e stava in RUN, dopo 15 minuti il soot è sceso a 36.87 e la temperatura stava sui 280/300 gradi ma ancora era in RUN.
L'auto l'ha ritirata quasi un mese fa, quindi si, ci ha fatto circa 1500km,appena riesco controllerò anche l'astina

 

"Fortunatamente" hanno pagato tutto garanzia e concessionaria, ma "sfortunatamente" l'hanno portata in un' officina penosa

 

15 minuti con l'auto in movimento o ferma al minimo?
Se non dai un minimo di gas non può fare le post iniezioni e fare salire la temperatura del filtro.
Se invece era in movimento le post iniezioni le fa ma la temperatura non sale ... O il sensore non la rileva e la centralina continua a sparare gasolio per farla salire inquinando l'olio, il filtro è in realtà rigenerato continuamente, quindi pulito (come sembra fake contopressioni), ma non per la centralina.
Un sensore che funziona male è un bel casino.
La centralina ha due modi per valutare il soot, la contropressione di scarico e un algoritmo che simula la produzione in funzione del carburante consumato e modo d'uso della vettura. Se i conti non tornano con un sistema usa l'altro, come sembra in questo caso, trascurando le contopressioni.

 

Quindi non ha mai concluso una rigenerazione da quando la ha in mano.

 

15 minuti da

15 minuti da ferma

 

No, da ferma al minimo non è significativo, come scrivevo non può rigenerare, le post iniezioni le fa quando acceleri, anche pochissimo per muoverti nel traffico, ma il gas lo devi dare altrimenti la temperatura del filtro non sale.

 

Ok, comunque poco dopo è ripartito per tornare a casa (con ancora in RUN) quindi spero l'abbia conclusa

 

Con quel livello di soot dopo mezz'ora in giro e 1500km senza una rigenerazione conclusa ho molti dubbi che la abbia conclusa.
Spero di sbagliarmi.

 

Gli errori li avevo cancellati, ma quindi come fa a concluderla?