Bimmerlink, una bella App

Sono 100 € mica 1000, poi tranquillo, non lo prendo, troppo complicato e rischio guai ad installarlo.

 

Salve ragazzi, questi sono i valori misurati del DPF, tutt'ora ho l'errore in di diagnosi "DPF pieno" e "livello olio motore oltre il massimo", ma nessuna spia, e la macchina va bene, che ne pensate?

 

Ma la diagnosi del dpf con bimmerlink la fai a motore spento o acceso?

 

L'ho fatta in tutte e 2 i modi

 

Ok
Io la faccio a freddo e motore spento.

 

A questo punto metto anche il mio responso, aspettando il buon @rsturial

 

Sembrano dati di un DPF nuovo che però per qualche motivo non ha fatto rigenerazioni che dovrebbe fare come se non ci fossero mai le condizioni.
È solo una mia opinione, aspettiamo @rsturial che ne sa di più.

 

Già, purtroppo l'auto è stata ricoverata per 8 mesi causa cambio motore... Un calvario, non vi dico, infatti prima di ciò non aveva nessun errore riguardo il DPF, mio padre è un po' preoccupato perché vorrebbe evitare di defappare ma non vuole neanche buttare 2.5k per un dpf nuovo

 

È la fotocopia del mio, ho 1000km in meno di vita residua e, ovviamente, qualche grammo di cenere in più, tutto regolare.
Io ho 130k km, tu?
A motore spento si legge dalla centralina come a motore acceso, ma mancano i dati reali del pressioni di scarico e differenziale, utili per valutare lo stato di riempimento.

 

Dai dati sono 1500km e oltre 200l di gasolio che non porta una rigenerazione alla fine. Non ci sono lock e la rigenerazione è richiesta (per i 200l consumati) ma non attiva per qualche motivo.
Il livello di particolato è oltre il trigger di richiesta rigenerazione, i 26.4g, ma non è a livello critico pur essendo alto ... Oltre che dal dato, 38g non sono di per se problematici, si vede dalla pressione differenziale, 0.013bar, che è ancora nel range accettabile.
Il filtro è nuovo o il contatore della centralina è stato resettato comunque quando hanno cambiato il motore pur non avendo cambiato il filtro.
Dalla situazione, se non ci sono problemi nascosti, è presumibile che l'auto sia stata utilizzata in percorsi brevi che non hanno permesso di portare a termine le rigenerazioni, che comunque sono avvenute parzialmente altrimenti dopo 1500km il livello sarebbe stato ben oltre i 100g ... L'auto si sarebbe fermata ben prima.
La non finalizzazione delle rigenerazioni non è un problema, ma se ripetuto continuamente inquina l'olio perché ora la centralina cercherà di rigenerare in continuazione.
Come viene usata l'auto?
Per darti un'idea, proprio stamani mi è capitato di accendere Bimmerlink e avere una rigenerazione pronta a partire (soot 27g): auto fredda, 11 gradi, città, dopo 3km a temperatura del refrigerante a 65 gradi e la rigenerazione è andata in run, ho fatto meno di un km e mi sono fermato. Ripartito dopo 20 minuti la rigenerazione è ripartita subito e dopo altri 4km sono arrivato a casa con la rigenerazione appena terminata... 8km e 20 minuti circa con una sosta.
Difficile fare peggio di così, ma rigenera senza problemi. Se l'auto viene usata "meglio di così" ed è in quelle condizioni c'è qualche casino, al 99% generato alla sostituzione del motore.
Chi ha fatto il lavoro?

 

Io ho 186k km.
Prossimamente ti disturberò dinuovo dopo aver letto con motore in moto

 

Aspetta, stai parlando dei miei dati o di quelli di German?
Perché hai citato i suoi nella risposta .
Comunque dimenticavo che è stata sostituita anche la centralina motore, quindi può darsi siano stati azzerati i valori.
Lavoro fatto dalla Lazzaroni Bosch Car Service di Cazzago San Martino (spero falliscano)

 

Corretto, era un po' tardi e la cena era stata impegnativa
Io prenderei l'auto, metterei bimmerlink in monitoraggio e girerei normalmente (senza cercare autostrade, regimi costanti, ... non serve a nulla) e farei portare una rigenerazione alla fine.
Azzerando la centralina motore il DPF sembra nuovo, comunque se i valori di contropressione salgono a livello critico salta fuori l'errore, quindi mi preoccuperei il giusto di ciò.
Rimane la domanda su come viene utilizzata l'auto, cioè se è plausibile che non riesca a rigenerare per i tragitti molto brevi o c'è qualche altro problema non visibile.

 

Diciamo che mio padre la usa spesso su provinciali, solo il weekend fa Trezzo/Bergamo e Bergamo/Trezzo

 

quindi dovrebbe rigenerare senza problemi

 

Quindi non è realistico che abbia fatto 1500km senza una tratta di almeno 15-20km.
Sarebbe da monitorare cosa succede quando si avvia una rigenerazione.
Purtroppo quando mettono le mani nelle centraline succede di tutto, ho visto altri casi che dopo interventi invasivi come smontaggio e rimontaggio del DPF e sensori vari i valori relativi al DPF sballano e succedono cose strane ... e l'officina come prima cosa fa un inutile reset del counter DPF, non risolvendo nulla.

 

la x1 sovente fa tratte più corte ma rigenera senza problemi

 

Il nome dice tutto

 

Infatti, come quella di ieri che ho beccato casualmente e ho seguito incuriosito, 8km di cui tre quarti nel traffico e con una sosta in mezzo.

 

e sei nel mentre riuscito a verificare che stesse rigenerando?