Biellette corte barra antirollio anteriore

queste te le puoi tagliare e adattare, inoltre essendo regolabili ne puoi variare la risposta cambiando l'inclinazione di partenza della barra.

(per quello che gli spazi consentono )

http://www.subito.it/accessori-auto/biellette-stabilizzatrice-regolabili-jeep-jk-milano-38608114.htm

altrimenti basta che tagli le tue col seghetto e le risaldi alla distanza che ti serve.

 

vedo che sei dotato di manualità.

in questo caso potresti anche modificare le tue rendendole regolabili.

(saldando 1 spezzone di barra filettata con un controdado e un tubetto filettato internamente)

tutta roba che trovi nei negozi di utensileria, ferramenta meccanica, ecc.

 

la cosa è reciproca.

buon lavoro!

 

scusate ma tagliarle e rifilettare la stessa??

 

in teoria sì, è la stessa cosa

se hai la filiera invece che la saldatrice è ancora più comodo.

 

non male.

 

Ciaoo ma se vorrei montare anche io un assetto sportivo sulla mia 320D devo cambiare per forza pure le biellette con quelle piu corte??

 

ciao Andrea.

se monti un assetto a ghiera si, perchè il punto dove si ancora la bielletta originale viene occupato dalla ghiera.

dunque il punto di fissaggio viene spostato, e di conseguenza la bielletta va accorciata.

 

ahhh ho capitoo!!! Quindi per l'asseto fisso non cè ne sarebbero problemii.. vero?!!

 

no..

 

in realtà la barra NON ha nessun precarico.

questo perchè il carico è dato solo dalla resistenza alla torsione del segmento dritto.

ed esso è libero di ruotare.

non è fissato alla macchina

quindi il carico si sviluppa solo tra una ruota e l'altra, e solo quando vi è una differenza di abbassamento tra di esse, cercando in pratica di far abbassare anche la ruota opposta a quella che si sta già abbassando. (ossia non facendola alzare..)

ma non agisce come una molla che si oppone all'abbassamento delle sospensioni.

è solo un collegamento tra i due lati, che cerca di collegare le due sospensioni, in modo da far si che si abbassino insieme.

(chiaramente non completamente, altrimenti non sarebbero più nemmeno sospensioni indipendenti..)

più è rigida la torsione della barra ,e più le due sospensioni si abbassano insieme,ovvero il lato dell'auto che tenderebbe ad alzarsi viene tenuto schiacciato, essendo collegato all'altra sospensione.

perciò parlare di irrigidimento non significa che le sospensioni sono più rigide, ma solo che sono maggiormente vincolate tra di esse.

per questo non possiamo dire che la barra ha un precarico (in posizione statica non ha mai carico)

(infatti la forza la esercita soltanto quando vi è differenza di altezza tra i 2 lati, ma MAI quando le due sospensioni sono a pari (in rettilineo), sia che esse siano sottoposte a carico o che l'auto sia addirittura sollevata da terra.

comunque anche la barra ha un braccio di leva, e magari nel lato anteriore (quello che flette torcendosi) è conformata stranamente.

inoltre il pezzo di collegamento alla bielletta (il braccio di leva) esercita una forza diversa (una leva differente) se ad esempio nella posizione di carico statico dell'auto (da fermo) è parallelo al terreno piuttosto che se è già disposto a 30° rispetto al suolo.

questo perchè essendo il braccio inclinato, in quella posizione è come se la leva fosse più corta, e quindi come se la barra fosse più rigida;

per poi passare ad una posizione in cui il braccio di leva della barra è parallelo al terreno, nella quale è come se leva fosse più lunga rispetto a prima, (qui avremmo la barra che oppone meno resistenza, quindi con una rigidità minore),

per poi ritornare ad una rigidità maggiore quando abbassandosi ancora le sospensioni il braccio di leva della barra torna ad incinarsi, questa volta superando il punto di parallelismo al terreno.(ritornando quindi ad avere una leva minore)

quindi è importante per avere la minor variazione di carico (la maggior omogeneità di risposta), che il tratto di barra dove si collega la bielletta (il braccio di leva appunto) sia in posizione statica (da fermo) il più possibile parallelo al terreno, in modo da avere minor variazione possibile del braccio di leva durante il lavoro.

questo vale anche per la bielletta, che in posizione statica dovrebbe essere il più possibile perpendicolare (posizionata a 90°) rispetto al braccio di leva della barra

è per questo che nonostante magari fisicamente ci stanno anche le biellette lunghe, è meglio che le accorci.

perchè altrimenti avendo spostato l'attacco della bielletta sull'ammortizzatore verso il basso, partiresti con la barra troppo bassa, che sviluppa un angolo di leva diverso, e di conseguenza una risposta troppo dura all'inizio , per poi smollarsi quando lavora. (il contrario di come dovrebbe agire)

ho esagerato i concetti e le misure, ma era per chiarire il funzionamento.

(probabilmente è per quello che senti l'auto peggio di prima)

 

di nulla..

magari non cambia di molto (potrebbe anche essere che il nuovo assetto sia proprio così),

ma il concetto sulla risposta della barra antirollio è quello.

(ossia che quando l'auto è ferma la bielletta deve essere collegata alla barra nella posizione in cui questa offre la minor resistenza, in modo che venga aumentata quando le sospensioni si abbassano).

E questa posizione è data appunto dal braccio di leva, che deve essere nel punto dove è più perpendicolare alla bielletta, in modo che la leva sia il massimo possibile,

per poi passare ad una posizione in cui la leva diminuisce quando inizia a lavorare.

E anche dalla inclinazione della bielletta rispetto al braccio di leva della barra;

(la differenza di angolazione tra la bielletta e la barra determina una diminuzione della leva, ossia una minor resistenza alla torsione) (quindi un aumento della forza di contrasto che la barra esercita sulle sospensioni) (aumento della rigidità)

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ulteriore considerazione-

ipoteticamente se pratichi un foro sul braccio di leva, collegando la bielletta più avanti, irrigidisci la barra come se ne aumentassi il diametro. (perchè diminuisci la leva)

come avviene sulle barre antirollio regolabili:



più spostiamo in avanti il punto dove colleghiamo la bielletta, e più accorciamo il braccio di leva, ottenendo un aumento della forza di contrasto, come se aumentassimo il diametro della barra.

MA..

quello che cambia sarebbe la PROGRESSIONE.

immagina se il buco dove fissi la bielletta sulla barra fosse spostato di ben 10 cm in avanti :

essendo il braccio di leva cortissimo, l'abbassamento dell'auto di soli 5 cm farebbe spostare di parecchio la posizione della barra, cambiandone di molto l'angolazione , per via del fatto che il braccio di leva "ruota",(e variando quindi di moltissimo la forza che esercita)

Immagina invece ora di avere lo spezzone di barra dove si collega la bielletta lungo addirittura un metro:

se l'auto si abbassasse di 5 cm, la variazione angolare sarebbe invece minima, e quindi anche la Differenza di forza esercitata.

questo perchè il settore della barra dove si collega la bielletta è in pratica il raggio di un cerchio, il cui centro è rappresentato dal fulcro dove è imperniata la barra stessa (i supporti che la tengono ancorata all'auto)

e la bielletta, invece, dato che è collegata sull'ammortizzatore, non può seguire il movimento rotazionale mantenendo la posizione di perpendicolarità rispetto al segmento della barra sulla quale è ancorata.

appare chiaro quindi che per mantenere la minor differenza possibile nell'erogazione della forza è necessario mantenere un certo grado di perpendicolarità tra i 2 elementi.

(cosa molto più difficile se il settore della barra che funge da leva è molto corto, e viceversa più agevole se esso è lungo)

per questo motivo a volte è necessario aumentare il diametro, e non basta ridurre il braccio di leva spostando più avanti la posizione di fissaggio della bielletta sulla barra.

naturalmente non si richiede (non sarebbe nemmeno possibile data la conformazione) alla barra di avere sempre la stessa forza di contrasto in qualsiasi posizione.

anzi;

è giusto che mano a mano che l'auto si abbassa la leva esercitata diminuisca, in modo da aumentare la forza con cui la barra agisce,

ma è una questione di misura, che deve essere calibrata.

e già variare la posizione di partenza della barra cambia non poco la progressione della risposta mano a mano che l'auto si abbassa..(in questo caso poter disporre di biellette regolabili in lunghezza è determinante)

 

nel mio assetto regolabile le biellette si rompono spesso sono lunghe 23 cm come potrei risolvere?

 

forse sono lunghe?

non conosco la misura delle originali, ma considera che la barra in posizione statica dovrebbe risultare nella posizione come con l'assetto originale.

se è più inclinata verso il basso vuol dire che sono lunghe