BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 Bassa pressione carburante. BMW service preferisce gettare la spugna.

L'importante è che rispetti l'EU4 e che sia correttamente dimensionato, poi non resta che montarli e provare a questo punto

 

No, 30EA nitric oxide catalytic converter, sulphurized.

29CD misfirings, cylinder 1

29CE misfirings, cylinder 2

29CF misfirings, cylinder 3

29D0 misfirings, cylinder 4

29D1 misfirings, cylinder 5

29D2 misfirings, cylinder 6

29F2 HPFP. Pressure - Bimmerprofs.com | NOx emulator NOXEM 129 | 130 | 402 developed for BMW N43 & N53 series engines

 

Quindi, penso, ti stai muovendo in modo sbagliato, spendendo soldi in cose che non hanno senso, non sono correlate ai tuoi problemi, i difetti rimarranno e anzi peggioreranno.

 

può essere che un catalizzatore compromesso dia errori sui misfire dei cilindri. Un elemento con scarsa o nulla capacità di ridurre le emissioni fa sballare certi valori ed impedisce al motore di funzionare in stratificata o homogeneous lean per cercare di abbattere le emissioni di CO.
Purtroppo, su questo motore non si può andare a tentativi, bisogna sapere cosa testare e come testarlo, allora puoi avere una risposta. Se vai a tentoni, rischi di inseguire i problemi invece che risolverli.
Per testare il cat, si dovrebbero innanzitutto resettare i long trim ed i relativi errori, e generarne di altri iniziando a guidare l'auto. Da lì vedi se ci sono cose che non vanno e che errori spuntano. Di solito, un catalizzatore compromesso fa anche comparire errori sulle lambda, se non ce ne sono per nulla, allora il problema può essere altrove.

 

Un catalizzatore compromensso non può genereare dei misfire, semmai è il contario dei misfire possono sovraccaricare il lavoro del catalizzatore e ridurne di molto la durata.
Comunque ribadisco che la soluzione più economica ed essenziale è l'utilizzo di INPA, tra l'altro è pure gratuito, con quello fai il pelo e contropelo a questo motore, altro che la diagnosi è fuorviante ...

C'è una sezione in cui mostra i test effettuati sui catalizzatori (questo motore ogni 80-100 km esegue dei test sui cat) e si vede subito il loro stato di salute, in ogni caso se questi hanno una bassa efficienza vengono restituiti gli errori relativi ai cat, inutile cambiarli se non si risolvono i problemi a monte ....

In ogni caso se hai memorizzato l'errore 30EA problemi col NOX, se il cat deNOX è solforato o non è riuscito a fare le rigenerazioni oppure il sensore è danneggiato.
Ti consiglio caldamente di acquistare il NOXEM130 da bimmerprofs perchè il tuo catalizzatore NOX è sicuramente andato, con quello puoi evitare di spendere 1000-1500 €. per cambiarlo, a cui dovrai aggiungere probabilmente anche il sensore NOX OEM

m@x

 

INPA a me gira tranquillamente su Win 10.
Il NOXEM 130 è quello adatto per il 320i.

Se hai il codice 30EA il catalizzatore NOX è solforato, quindi dovresti avviare una desolfatazione forzata con INPA.
Se questa procedura non funziona vuol dire che il catalizzatore NOX non è più buono e bisogna sostituirlo con costi molto elevati, oppure puoi prendere il NOXEM 130 che in pratica dice alla centraliba che tutto il sistema NOX funziona regolarmente, con un costo molto più accessibile.
Intanto cerca di installare INPA, se vuoi ti do una mano, basta che tu abbia il cavo OBD, magari mi connetto al tuo computer e ti aiuto ad installarlo.

Qui ho realizzato un programmino con la traduzione di tutte le schermate di INPA e con numerose spiegazioni, riguarda l'N53 (6 cilindri) ma è quasi uguale all'N43

https://drive.google.com/file/d/1CEUEEaApcndkFg_L33REWAd9K5jGMFsP/view?usp=sharing

Devi scompattarlo e lanciare: "BMW_INPA.exe"

Un ultima cosa, dato che la tua macchina ha qualche anno potresti avrere, forse, un problema alla CCV (crank case ventilation), con INPA questo problema si rileva subito, prova a vedere se, al minimo, aprendo il tappo dell'olio senti aspirare molta aria, oppure, dopo aver tolto la copertura motore, se senti aspirare aria da questo buchino, oppure se, otturandolo con un dito, senti il motore che cambia di regime.




Un altro sintomo è se senti, sempre al minimo, un suono tipo flauto che proviene dal motore

m@x

 

Non credo che funzioni, su ebay ne trovi tantissimi, con scritto INPA compatibile costa circa €.15,00 €.20,00, compralo che poi ti aiuto a fare una diagnosi.
In ogni caso guarda se INPA funziona, dovrebbe farti vedere le schermate anche se ti da errori di collegamento.
Hai installato anche i "Daten" ?


m@x

 

Si J46 sa benissimo come installare INPA, guardati il programmino che ti ho allegato, così cominci a capire cosa è INPA.

Intato puoi cominciare a leggerti queste pagine, io le faccio tradurre a Google, conviene perdere qualche ora di tempo per leggerle attentamente, sicuramente ti fanno capira qualcosa su questo motore e avendo qualche conoscenza in più puoi ammutolire qualche pseudo tecnico BMW che non sa cosa è la sulforizzazione del cat deNOX ... vergogna !!!!
https://bimmerprofs.com/diagnostics-inpa-part-1/

Non mi fossilizzeri troppo sulla salute dei catalizzatori, per ora, ... se si riesce a far andare il motore in carica stratificata si vede subito se i cat funzionano o no, ma per ora problemi non possono crearne.
Su questa macchina vanno montati escusivamente cat OEM, e non c'è modo di ingannare la DME, quindi non si possono togliere ci vogliono i suoi e devono funzionare ma è inutile cambiarli ora, perchè se il motore non va in carica stratifica o se il sistema NOX non funziona, anche i nuovi avranno vita breve e quindi saranno solo soldi buttati ...

saluti m@x

 

Purtroppo si, se i cat deNOX sono andati e l'errore 30EA lo confermerebbe, il nuovo NOX è inutile, mentre invece col NOXEM, anche se l'efficienza del cat DeNOX è scarsa, la DME vede tutto in ordine, io te lo consiglio caldamente, anche J46 lo ha montato e si trova benissimo ...

Si, va montato al posto del vecchio

Comunque, ricordati di controllare quela procedura del tappo olio, è molto importante