barre h&r e camber

barre h&r e camber

Sul 320i su strada io viaggio con -2ant e -2 1/2 post

Per un M3 il tuo valore mi sembra un po poco, parlo da meccanico ovviamente

 

se i problemi sono cosi' accentuati, non è certo il camber a 1,8 il problema, o le barre .....ma devi render piu' neutra la macchina.
Devi per forza irrigidire il carico di molla posteriore o ammorbidire il carico di molla all'anteriore, con adeguamento dell'idraulica. Altrimenti non risolverai mai nulla perche' l'auto è troppo stabile a terra e tende a cedere sempre all'anteriore.

Logico che dopo la guida cambia e non è piu' facile come adesso, ma prendendoci la mano avrai minori usure nonostante possa fare migliori tempi sul giro.

Se invece vuoi provare un'altra strada (mi pare che ti porti il treno da pista in macchina e poi fai lo smonta rimonta prima e dopo le pistate), puoi provare una strada piu' semplice . Provare a maggiorare l'impronta a terra anteriore per il treno da pista (che non ti obbliga a rispettare le dimensioni originali).

Se non ci sono interferenze, puoi mettere una bella sezione che arriva pari a quella del posteriore, avendo poi l'indiretto vantaggio che un' impronta maggiorata necessita di minori camber . Quindi è come avere maggiore impronta a terra ed avere un camber piu' adeguato (se questo fosse il problema, ma in tutta sincerita' i tuoi problemi sono diversi che dover metter un camber esagerato che potrebbe solo farti usurare i pneumatici sia di spalla che nell'interno senza risolvere il sottosterzo , perdendo anche metri in frenata .)

 

no, speck.....non parlo di regolazioni d'idraulica . Con quelle non puoi fare molto se il problema è di base.
Intendo che per cambiare il comportamento dell'auto devi cambiare in toto le molle , anche di un solo asse. Deve cambiare il rapporto di rigidezza che c'è tra anteriore e posteriore.

Dove irrigidisci la macchina perde tenuta a favore di maggiore velocita' nelle reazioni.

Quindi se il problema è che l'anteriore superlavora perche' il posteriore ha piu' aderenza, devi cambiare le molle posteriori e metterle piu' dure.( con le ghiere non cambi la rigidezza...ma solo alzi l'appoggio della molla e di riflesso l'altezza della macchina)

Oppure ammorbidisci le anteriori, ma sinceramente credo che il bilstein si un'assetto tutt'altro che estremo ed adatto ad uso stradale con gomme stradali, quindi andrei sicuramente a cambiargli le molle al posteriore.

Pero' di solito quando fai questa operazione succede che l'idraulica che regoli con i pomelli non è piu' sufficiente ed adatta a frenare il movimento di molle piu' "forti" e quindi per evitare di avere il posteriore che non viene frenato correttamente nei movimenti con effetti di pompaggio....si deve far ritarare l'idraulica degli ammortizzatori dell'asse dove hai cambiato le molle.

Altra alternativa puo' essere di vendere il tuo attuale assetto e prenderne un'altro con un carico di molle che in rapporto sia piu' rigido al posteriore rispetto all'accoppiata del bilstein.

Se posso farti un'esempio pratico, con l'honda s2000 restyling il bilstein era un po' troppo stradale, ma soprattutto troppo stabile. Ha carico di molle di 60 kg/cm all'anteriore e 46 kg/cm al posteriore. ( 60Kg /cm vuol dire che ogni 60 kg di peso la molla si comprime di 1 cm)

Se prendo un kw variante 2, ho carico di molle di 80 kg/cm su entrambi gli assi, e questo significa che oltre ad esser piu' rigido nel complesso(per uso pista è preferibile ma resta comunque un carico adatto anche allo stradale) ha in rapporto al bilstein una rigidita' superiore al posteriore...quindi l'auto tende ad esser piu' neutra .

Pero' poi bisogna guidare anche in maniera piu' gentile e rispettosa , perche' essendo piu' vicini alla neutralita' della macchina ogni manovra errata o ogni abuso poi non viene assorbito dal sottosterzo imperante( modello audi), ma la macchina risponde.

 

dal video direi che va rivisto totalmente l'assetto, come taratura molle, freni compressione ed estensione sia sulle basse che alte velocità, va rivista l'altezza ant e post.

devi andare da chi sa lavorare sugli elementi delle sospensioni e mettere a posto tutto.

 

non ho conoscenze dirette con questa vettura in quanto a modifiche, quindi comunque il camber potrebbe esser ancora leggermente scarso. Ma continuo a credere che la tua essessiva stabilita' derivi da altro. Poi aggiungi sempre che se hai diverse cose fuori posto di poco che si sommano, puoi avere la macchina quasi neutra il primo e secondo giro e poi avere l'avantreno che avendo un carico di lavoro troppo elevato anche rispettandolo manda in surriscaldamento la gomma andando ad innalzarne la pressione alla grande. Poi non si riprende piu'. Per curiosita', che angoli di convergenza tieni ant e post???

Dal video(purtroppo non sento l'audio per guasto al mio pc) non sento dove e quando dai o togli l'acceleratore.

MA il dsc è sullo stato intermedio o disinserito?? Non vedo mai scomporsi quella macchina , ma solo movimenti rispettosi di sterzo, molto raccordati, come se appunto evitassi di abusare perche' altrimenti sapresti fin dall'inizio di finire in sottosterzi piu' o meno ampi e mai in movimenti del sedere calibrati sia in accelerazione che in rilascio.

A vista quella macchina sembrerebbe troppo dipendente dall'avantreno se è vero che abusando si otterrebbe sempre e solo lo scivolare piu' o meno accentuato del muso.

Per l's, si di motore è tornata ok. Ora devo risistemare altro, tipo la conica , ma il 15 a varano dovrebbe esserci una garetta lotus cui partecipo per divertimento con il chrisman. Credo di andarci lo stesso con le stradali. L'1 dicembre dovrebbe esserci un'altra opl , cui andro' di sicuro asciutto o pioggia che sia.

Ti saluto l'uccellino-----ino ino

 

L'uccellino non ha bevuto uliveto.....ma tutto è ancora in forse( se a Varano l'1 dicembre all'opl viene la gente di riferimento della nostra categoria , vediamo di che tempi si parla....quindi FORSE, ma FORSE potrei decidermi per una volta di metter una gomma che annulli il gap di una stradale...anche se con la stradale mi diverto parecchio e non soffro affatto d'usure eccessive o affaticamenti enormi.
Per l'ohlins, sto facendo un pensiero( non certo di averlo entro il 15 in ogni caso), visto che oramai un'idea del carico di molla che mi pare ottimale ce l'ho...pero' lo farei nell'ottica di avere una qualita' totale di risposta, non certo nell'ottica che si possano abbassare i tempi, perche' sul liscio delle piste e nei best lap...ho poco da rimproverare alla cineseria che monto. Pero' per strada o in certe correzioni scomposte, il lavoro idraulico fa' schifo e passa da effetto palo in certe condizioni a movimenti troppo sfrenati inizialmente che destabilizzano a volte l'azione.

 

Secondo me prima di arrivare a giocare con carico molle, direi di arrivare almeno al limite delle gomme, nel video le volte che ci arrivavi e si sentiva la gomma lavorare, si vedeva che andavi di più.

Oltre a questo, freni come sei messo?

 

mi son accorto che l'1 dicembre non è opl ma a turni....

 

controllero'....

 

ma le pagid le mettevi su entrambi gli assi??? le mettevi nel caso con lo stesso mordente?? Se gia' hai un superlavoro delle gomme anteriori per l'assetto, avendo nel caso "superpastiglie" solo all'anteriore peggiora la situazione perche' anche in frenata va' ad abusare della sola aderenza anteriore, e quindi quelle gomme sono sempre sotto stress mentre le posteriori stanno tranquille e beate...

 

buono...
intanto io non vado a girare il 15 ...ma sabato 14: che pirla...

 

Allora vuol dire che stai usando angoli inadatti per le gomme, hai voglia a migliorare se parti con questo problema, non sei nemmeno al limite dell' assetto praticamente....