barre h&r e camber

Non so cosa hai capite te della discussione in essere, ma mi pare che stai ragionando su tutt'altro, tento di tirare un minimo le somme:

-nessuno ha detto che i bilstein PSS10 in questione siano meglio degli ohlins (sempre riferendoci al prodotto in discussione, parlassimo di assetti professionali.....li sarebbe tutto da vedere)

-mi sembra esagerato paragonare però i PSS10 ad una cineseria

-Speck non ha provato tutto quello che si può fare nella sua attuale configurazione, quindi prima di pensare ad un cambio che nella migliore delle ipotesi gli costerà almeno 2000€, direi che sia meglio tentare con quello che c'è

-non mi pare nemmeno che Speck sia nella condizione di voler un'auto da tempo a tutti i costi, ci sarebbero tantissime altre cose da sistemare prima di arrivare a dire che l'assetto è il collo di bottiglia

P.S. personalmente parlare di "investimento" per oggetti per il puro divertimento, lo trovo un tantino esagerato, poi per carità, ognuno da il proprio valore alle cose....

 

Io tirerei le somme su tre cose: idraulica , discorso ammorbidimento sul bagnato di tutti i componenti, regolazione precarico.
Leggendo i consigli dell'esperto vorrei capire il discorso ammorbidimento molle con l'ohlins, visto che per quanto riguarda l'idraulica non ho nulla da ridire.

Giusto per chiarire cio' che pensa .....e cio' che invece penso io.

Secondo me dalla teoria è passato alla fantasia....ma il bello di buttare i sassi nello stagno sta pure nel poter continuare ad imparare, visto che non si smette mai d'imparare.

 

barre h&r e camber

Allora vediamo come ottimizzare quello che c'e' a disposizione con l'obiettivo di ridurre il più possibile il sottosterzo sul bagnato in pista.

Io partirei da lavorare sulle barre, lasciando inalterato l'assetto bilstein, che deve essere correttamente regolato.

Si potrebbe anche testare di staccare la barra anteriore e mettere al minimo la posteriore ma probabilmente dovrebbe esserci gia un buon risultato con la barra anteriore al minimo e la posteriore al massimo.

E se il sottosterzo risulta ancora eccessivo valuterei l'impiego di pneumatici della stessa misura ant e post.

 

cosa ha fatto lui??

 

be', c'era anche la variabile distanziali
Con l'auto cosi' rasoterra bisogna che verifichi se mettendo distanziali da 1,5 davanti non ci son contatti con il bordo parafanghi , non solo "statico" ma anche quando la sospensione "affonda".

Ma non ho capito il fatto dei 2 cm dietro ....non ricordo come sono i tuoi cerchi da 18". Dovresti capire bene quale et hanno i cerchi che usi e che differenza c'è con i cerchi stock.

Da li' almeno capisci dove e quanto adesso sei largo rispetto allo stock, cosi' da regolarti . Dove allarghi tiene di piu'.

 

et è espresso in mm e quindi hai gli anteriori OZ piu' sporgenti di 7 mm (quindi su entrambe le ruote ottieni +14mm di carreggiata ), e al posteriore ne hai 6 mm (quindi 12 mm in piu'). Divario ridicolo . Pero' se vuoi intervenire con distanziale all'anteriore non saprei darti indicazioni di dove ti puoi spingere ancora con l'anteriore per allargarti e non aver contatti con i passaruota.

Ho visto che ci sono un po' di openpit .....quando pensi di andare fammi un fischio.....

 

Il problema di fondo è che hai allargato la carreggiata dietro in sfavore di quella davanti, questo anche se di poco, aumenta la tenuta del posteriore, quindi sottosterzo...

 

pochissimo, 2 mm totali.....ma appunto non so' quanto distanziale si possa aggiungere davanti senza aver contatti....

 

Più che la carreggiata in se come misura, che non abbiano influito sugli angoli

 

be', allora vengo giu' ..... a che ora???

 

perfetto..ricordati che hai zavorra da portare con te , se riesco a farvi entrare in due turni distinti, faccio colentieri due zavorre

 

a che ora devo andare a pagartelo????