barre antirollio e46

vero,poi dopo aver analizzato per bene ed aver saputo dai possessori di M3 a cosa vado incontro ho desistito

 

uberto, forse se lo dici tu che regolabili sono meglio ,qualcuno ci crede...

se lo dico io ho l'impressione di risultare polemico..

il vantaggio di averle regolabili è CHIARISSIMO, almeno a chi sa che funzione svolgono,e soprattutto qual'è il rovescio della medaglia (come si intuisce anche dal fatto che in inverno cambi regolazione...)

ciònondimeno, ci fosse stato uno che ha risposto: beh, effettivamente regolabili sarebbero meglio..

qui mi pare che la cosa importante sia poter sfoggiare la barra di marca...

poi che sia adatta o meno importa poco..

 

la regolabilità delle barre ti consente di "cucirti addosso" il comportamento della vettura:

la vuoi piu scivolosa dietro? barra su posizione morbida davanti e dura dietro

giri in pista sul bagnato? morbida davanti e dietro

e così via

 

non devi spiegarlo a me..

è quello che cerco di dire da 2 pagine..

ma pare che il concetto non sia passato.

montare barre non regolabili potrebbe rivelarsi anche controproducente.

se risultasse troppo rigida,avresti l'auto che alla minima imperfezione perde aderenza.

viceversa su pista sarebbe attaccata per terra..

ma alcuni magari montano un componente studiato più per un percorso tipo la pista ,pur usando l'auto principalmente su strada, quando magari hanno già un assetto che su strada è ottimo....

e alla fine non hanno risolto nulla..

(cosa che non avverrebbe di certo modificando ad esempio l'ultimo tratto della barra già montata,come ho suggerito)

in questo modo



(oltre a risparmiare una considerevole cifra, che potrebbe rivelarsi un cattivo investimento)

piuttosto che la barra fissa modifico quella originale e la rendo regolabile..

 

per come la vedo io la regolabile e' come l'assetto regolabile,dipende da che uso ne fai

 

invece è il contrario.

la "fissa" dipende dall'uso che ne fai...

(perchè ha un unica taratura,e dunque adatta ad un solo uso)

quella regolabile,come giustamente diceva anche uberto ,la regoli in base all'uso , trovando così la risposta ottimale-

con quella fissa NON lo puoi fare-

ti devi tenere l'auto così com'è, senza alcuna possibilità di adattare la risposta come andrebbe fatto

dunque;

o per pura casualità fai l'uso dell auto e hai la risposta della barra che più ti si addice, oppure hai una barra che non è quella ottimale per il giusto comportamento dinamico..

(non è una mia opinione..è fisica..)

 

concordo con te,pero' io non sono il tipo che vuol fare su e giu per i ponti in officina a smontare-testare-rimontare e cosi via...mi prenderebbero per pazzo...insomma come per l'assetto regolabile

mi accontento di avere un'auto performante e divertente da guidare,non sono in cerca di tempi sul giro

 

io la vedo come te.

infatti lascerei quelle che hai.. (sono quelle m-sport..)

normalmente le barre aftermarket fisse sono tarate molto dure,proprio perchè dedicate ad un uso sportivo-spinto,anche se non proprio agonistico; tipo la pista per intenderci.

dunque a fronte di un miglioramento inteso come riduzione del rollio, (che sulla tua comunque immagino sia ridotto), potresti pagare uno scotto non indifferente.

Quello cioè di avere un auto meno stabile su fondi stradali...

dunque non vedo la convenienza di tale operazione..

tutto qui.

non volevo essere polemico, ognuno sceglie i pezzi che vuole.

(basta sapere esattamente a cosa si va incontro)

 

anche se ho l' M packII originale le barre sono uguali alle normali E46

 

questo mi pare strano.

ho un pdf della bmw dove è descritta tutta l'operazione di postmontaggio dell'assetto come il tuo.

nella prima pagina sono elencati e disegnati tutti i componenti da sostituire.

e ci sono anche le barre antirollio..

quindi mi sa che la tua non le ha proprio uguali alle altre, ma diciamo "migliori" (più rigide suppongo)

 

c'e' solo un codice per la barra anteriore e posteriore su tutte le E46

 

non so dirti..

è un estratto del manuale officina bmw..

ci sono indicati anche i codidi di riferimento del TIS

e sulla lista dei componenti ci sono anche le barre antirollìo. (anche i disegni e gli schemi per il montaggio, oltre al tempo di lavorazione da fatturare al cliente..)

solo che è un PDF, e non riesco a copiarlo..

se vuoi posso inviartelo via mail..

(comunque è impossibile, perchè la mia ha la barra più fine di quella del mio socio,che è un 328 normale..)

ora vado a dormire.

se ti serve te lo mando.

notte

 

la mia anteriore e' da 23,5mm,posteriore 18mm

 

scusami,anche la Eibach(27mm ant e 21mm post) ha 2 regolazioni

http://web2.carparts-cat.com/default.aspx?32=15449&51=11495010578&35=2299&125=0&36=274&124=274&14=1&10=B8E293A619553345E040A8C0143E697E241001&12=140

altra cosa interessante,si potrebbe optare per la barra anteriore M3 da 26mm e la posteriore della cabrio E46 con M packII da 20mm(qui la standard e' da 18mm)

 

potrebbe essere un'idea..

 

Quoto la mia ignoranza in argomento, come del resto in tutto quello che riguarda ciclistica/meccanica...

Da lì, la decisione di portare l'auto dal preparatore...

Ho comprato l'assetto Bilstein B12 (B8+molle eibach sport line), e l'ho dovuto rivedere ben 3 volte (ho aperto un topic apposta), così d'aver l'auto a mio piacimento...

Come convergenze/angoli etc, pure ho fatto moltissime prove, con i seguenti aggiustamenti in pista (chi mi conosce sa quale..ehehe)

Ora la scelta dell' H&R è motivata per via del maggior diametro e maggior regolazione rispetto la concorrenza...

Sicuramente la posizionerò in modo che l'auto sia più dura/estrema...anche perchè vivo per quelle poche ore di pista all'anno e quelle spinte esagerate su "strade chiuse"...

Da lì, se non fosse di mio piacimento andrò a regolare pian pianino le barre, ammortizzatori, angoli etc in modo che sia il più fruttuosa possibile per la velocità in pista...

Certo non sarà l'ottimale in strada...ma per quando si va piano ci si può accontentare...poi per chi conosce la mia car...non mi pare ci tenga al comfort/estetica...

Poi di velocità magari ne farò poco...ma vedere come lievitano le velocità/sicurezza con certi interventi è bellissimo.

Concordo con il fatto che il rigido poco regolabile non sia il top...

Mi sono già lamentato degl' ammortizzatori...che il costo di regolarli (da fissi che ho) è il costo di una rigenerazione completa...

Rischiare d'aver una via di mezzo quando per qualche decina di euro c'è la possibilità di regolare...che magari lo stesso sarà meno perfetta che una ripresa a mano del lavoro...non ne vale la pena.

Se al mio preparatore dico di tagliare, saldare, rifare mi manda a quel paese...oppure mi carica mille euro per il disturbo..chissà con qual risultato...chissà quando mai capirò l'eventuale gaf...almeno così si gioca sul sicuro..ed un giorno molto lontano sarà tutto recuperabile...

Appuntamento fissato per il 22 febbraio...

 

capisco..

pensavo che le modifiche le facessi personalmente..

se il meccanico non te li fa lascia stare...

 

io intanto studio la cosa sui forum tedeschi