BMW Serie 3 G20 B48 A/B

Il B48 che ho sulla mia è parecchio diverso dal 30i per esempio:

- Iniettori modificati per aumentare il volume del carburante iniettato.
- Turbocompressore più grande e più efficiente con temperature di scarico più elevate, fino a 1025º e 2,7 bar.
- Trasmissione con manovelle rinforzate e bielle modificate per ridurre pesi e attriti.
- Nuovi pistoni con rapporto di compressione rivisto garantiscono maggiore potenza e coppia, oltre ad altri elementi rinforzati.
- L'impianto di raffreddamento ottimizzato garantisce prestazioni in tutte le condizioni. Può raffreddare on demand la testata separatamente dal monoblocco.

 

Parlare è facile, sapere abbastanza più complicato.

 

Alcuni componenti del motore sono specifici del 330 (pistoni, turbo, collettore di aspirazione…), se però vuoi trovare elementi che giustificano la differenza di prezzo questo è un altro discorso.

 

Cambiano anche cose come i dischi freno, gli ammortizzatori, ... Oltre alla mappa.

 

Sono stato fortunato con un video di presentazione trovato sul Tubo:

 

Realombmw è affidabile?? perchè su quel sito se si vanno a verificare i singoli codici per pistoni, bielle, turbo ecc. hanno gli stessi codici sia per 20i che per 30i (ma non per 18i).

 

Spesso i ricambi sono quelli superiori, compatibili con gli inferiori, ma costa meno tenere a ricambio meno codici tanto il prezzo superiore lo paga chi ne ha bisogno.
Nella costruzione dell'auto, 1 euro a pistone risparmiato su 1 milione di motori sono 4 milioni.

 

Credo che questo valga per tutti i modelli e tutte le case.
Più sali di livello per un modello, meno "conveniente" diventa, in quanto paghi la minor quantità prodotta, il maggior costo di stoccaggio ricambi, e forse la più importante, quel senso di esclusività così bene infuso.
Esempio, una 420i costa quasi la metà della mia M4. La M4 vale il doppio? Non credo proprio, a concedere tanto forse il 15% in più, come costo Bmw.
Diverso il discorso di credere di prendere un 20I e con 2 righe di codice trasformarlo in un 30I ( forse come potenza ) ma non di certo come affidalibiltà.

 

fra il tuo 330i e un 320i oltre ad una diversa mappatura motore dovrebbe cambiare unicamente il rapporto di compressione e il diametro dello scarico, tutto il resto é identico. Personalmente venendo a conoscenza delle caratteristiche del B48 nel 2018 fra una F20 120i e una 125i preferii acquistare la prima che poteva essere anche con il cambio manuale, ed essendo un 184cv depotenziato elettronicamente aggiungerci una sessantina di cavalli con un semplice rimappatura risparmiando svariate migliaia di euro aggiuntive occorrenti per un 125i. La 120i rimappata da allora é al terzo proprietario e cammina ancora alla grande senza problemi.
buona lettura, nelle tabelle trovi le differenze fra le varie versioni di B48:
Motore BMW 2.0 l [B48B20] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni - Auto Esperienza (auto-esperienza.com)

 

Tra tutte le varie opinioni riportate direi che questo è un dato di fatto

 

i B48 30i hanno pistoni un pelo piú resistenti (2mm in piú mi sembra) e uno scarico centrale di qualche mm piú grande, nient'altro. Nella rimappatura si puó osare un po' di piú.

 

Sarà però 50 cv di differenza tra le due rimappe mi sembrano tanti semplicemente osando un po’ di più

 

Dipende da quanto uno vuole spingersi rimappando... I 20i possono arrivare anche a 280/300cv ma saranno sicuramente meno affidabili dei 30i con pistoni rinforzati

 

Sinceramente non credo che 20i non vengano incrementati fino a 300 cv (oltre un terzo di aumento dei cavalli iniziali) per il rischio di rompere un pistone. A parere mio c’è dell’altro anche se non vale economicamente quello che lo fanno pagare…

 

A memoria, tra le differenze, il rapporto di compressione dei 30i è inferiore a quello dei 20i, non solo pistoni più spessi.

 

Correggimi se sbaglio, questo presuppone una turbina maggiorata o con maggior pressione.

 

Immagino di si, non ho le specifiche di funzionamento.

Questa è una evidenza ... ci sono anche 15kg di differenza (in omologazione) tra due vetture virtualmente identiche ...

 

Le differenze di peso possono derivare anche da differenze in allestimento (dischi freno - pinze o altro ancora).

Detto questo, tra 20i e 30i dipende anche dalla vettura, comunque, hanno già detto tutto, fondamentalmente, pistoni, RDC differente e basta.

Volendo anche il 20i fa 300cv ma si rompe a lungo andare (ed anche il 30i non è che sia così affidabile tirato a 300cv).

Entrambi sono diversi dal 35i che ha concrete misure atte a sostenere la potenza di omologazione, infatti è un motore capace di 350-360cv in Stage 1.