BMW Serie 1 F20/F21 B38 dritte Tuning

80cv solo di mappatura senza neanche mettere il radiatore dell’olio della 118? Secondo me sfidi la sorte.
Come al solito la soluzione più economica ed efficace è vendere la propria auto e acquistare la versione più potente, se disponibile. Ma se ti piace l’idea di pastrugnare la tua le cose son le solite. Raffreddamento, turbina, mappa, camme, scarico, aspirazione.
If money is no object lucidatura condotti, iniettori diversi e così via.
Secondo me con massimo un diecimila euro potresti avere qualcosa di simile ad un 120i mappato, solo meno affidabile.

 

180-190cv solo di mappa è davvero ottimistico. Bisogna quanto meno eliminare il catalizzatore e comunque la mappa è davvero spinta. Diciamo che "volerei" 20cv più basso.

I passi successivi sono quelli di sostituire radiatore olio e radiatore intercooler ed installare un turbocompressore di dimensioni maggiori. Vorrei solo dirti di fare attenzione perché i pistoni di questo motore non sono molto contenti di lavorare con PME piuttosto elevate per cui il lavoro di tuning di un eventuale stage 3 deve essere fatto davvero con criterio.

 

Con il banco "giusto" si raggiungono, secondo me

 

sul B38 con scarico stock non andrai oltre 175/180cv con mappa, filtro aria e benzina 100 ottani

rullando tali potenze nelle condizioni climatiche più favorevoli (stagioni fredde)

obbiettivo raggiungibile partendo dalla versione 109cv o 136cv che condividono la stessa meccanica

per salire ulteriormente vanno rivisti scarico/kat e intercooler ma a quel punto come accennato da altri si entra nel rischio affidabilità, il B38 meglio non farlo avvicinare troppo ai 200cv

 

indicativamente viene fuori così, nella migliore delle ipotesi con i dettagli elencati sopra