Non cè giustificazione... la differenza è esagerata. L' unico motore che adesso può rappresentare un termine di paragone è il V10 della Lamborghini Gallardo . Stessa cilindrata e stessi cavalli più o meno. E il fatto che in prestazioni, specialmente in accelerazione, siano quasi pari pur essendo la BMW molto più pesante e con una distribuzioni di pesi sfavorevole essendo a motore anteriore significa in termini di erogazione dai bassi regimi è molto superiore. Poi sono convinto da quello che conosco del motore della M5 che sia stato tenuto volutamente '' tranquillo ''. Il fatto per esempio che sviluppa la potenza massima a 7700 giri continuando a tirare fino a 8300 significa che intervenendo solo sull' elettronica si possano ottenere anche 50 cavalli in più . Infatti mi sembra che lo stesso motore andrà ad equipaggiare la M6 in versione potenziata
50 cv in più per 500giri? mi fai ridere...sai cosa sono 50cv in un motore aspirato?! o credi alla favolette dei cv facili?
Se ti faccio ridere ridi pure . Dipende cosa succede in quei 500 giri in più.. La M3 CSL per esempio sviluppa 17 cavalli in più rispetto alla M3 normale sempre allo stesso regime di 7900 giri solo grazie all' airbox in carbonio che mantiene più bassa la temperatura in aspirazione e migliora la fluidodinamica e agli assi a camme un po più spinti. e bada bene che quel motore è gia più spinto come potenza specifica di rispetto al 5 litri V10. L' unico intoppo nell aumento di 50 cv in un motore simile sta nell accettare o meno un inevitabile perdita di coppia ai regimi più bassi . E' solo una questione di scelta tecnologicamente è possibilissimo. Poi non è detto che lo facciano io ho detto così perchè mi era sembrato di averlo anche letto da qualche parte . Mi sbaglierò...... se vuoi continua pure a ridere
non basta quello che hai detto per tirare fuori 50cv da un'aspirato da più di 100cv/l, anche rimappando i 50cv non li guadagni, l'unica sarebbe mettere un compressore volumetrico che però a questo punto è inutile...
xkè in 500 giri guadagni 50cv? scusa s'è poco... anche un 1,8 guadagna 17 cavalli con alberi a camme airbox e centralina rimappata... (anzi forse pure qualcosa di più..) secondo me elettronicamente e basta non si riuscirà mai ad agire spostando la potenza massima più in su di 50cv, neanche rendendo il motore inguidabile... aggiungo un altra cosa.. quando erano stati postati tutti i dati tecnici dell'M5 avevo evidenziato la scarsità di margine che c'era tra la coppia a cui resisteva il cambio e la coppia a che produceva il motore... se il motore aumentasse di quei 50cv che dici secondo me il cambio si trita..
Diciamo allora che 507 cv sono già tanti e che non cè bisogno di aggiungerne altri .... Il problema è se si vuole fare o meno non se si ci riesce... La Digital Tuning per esempio ha sviluppato un software che agguinge 35 cv .
E proprio evidente come perdono le mercedes a livello di prestazioni. loro e quelle amg ma perche non fanno quello che facevano una volta auto affidabili comode da viaggiarci e basta. non pretendendo quello che non hanno! proprio ieri con un 320d 0-170 sono stato davanti ad un 270cdi classeE Cioè ma come si può un 2000vs2700 Perchè cercano di fare cose che a questo punto non hanno nel sangue!
