Aumento pressione turbina ingannando sensore

io sinceramente non lo so,Giacomo..

credo che comunque il fatto che la geometria sia variabile vari l'equazione.

nel caso della modifica in questione falsando il segnale di pressione,la turbina pomperà sempre più del normale.

le alette della geom. si muoveranno in modo diverso allo stesso regime(a causa dell inganno) fornendo quindi una risposta diversa.

oltre una certa pressione non si va comunque; ma non credo che il limite rimanga quello impostato dalla ecu.

sebbene non vorrei arrivare a pressioni limite.

come ho spiegato,ora le pressioni nonostante la mappatura sono di relativa sicurezza,quindi le vorrei alzare solo un pelino.

ma vorrei farlo con un pulsante sotto al pedale,che si aziona solo a fondo corsa.

vorrei interporre una resistenza sul filo del sensore,che verrebbe cortocircuitata dal pulsante a pressione(ripristinando il circuito e quindi il valore corretto)(usando un pulsante di tipo "normalmente aperto")

in questo modo a pedale premuto normalmente ilpulsante non premuto dal pedale cortocircuita la resistenza bypassandola(valori e pressioni normali)

a fondo corsa il pulsante apre il circuito che bypassa la resistenza cortocircuitandola(valori falsati e pressioni aumentate)

alcuni hanno fatto questa modifica,ma attuata da un interruttore fisso sul cruscotto.

notavano che togliendo l'inganno a pieno regime dava fumosità per qualche attimo, nel mio caso quando viene esclusa è perchè mollo il gas,dunque non dovrebbe far nulla.

alcuni lamentavano che a inganno inserito riscontravano un leggero calo del regime al minimo.

nemmeno in questo caso correrei pericolo...

altri,sprovvisti di interruttore,spegnevano l'inganno smanettando ogni volta con la regolazione del trimmer, lamentando in seguito problemi,in quanto il potenziometro si starava,modificando così i valori resistivi..

dovrei settare il tutto con un trimmer per poi sostituirlo con una resistenza fissa(con tolleranza minima)di pari valore,sempre ovviamente verificando gli ohm con un tester.(e la pressione sempre sotto controllo,sia durante il settaggio che dopo tramite un manometro analogico che collegherei sull aspirazione

 

più che di elaborazione si tratterebbe di un piccolo upgrade.. tipo i modulini segnale acceleratore o cose del genere..

comunque se riesco a capirci di più la faccio

ad esempio mi hanno consigliato di provare il settaggio tramite un trimmer che varia da zero a 220 ohm,da 0,5 watt se ricordo bene., poi una volta regolato il segnale,misurare l'impedenza del trimmer così regolato,e sostituirlo con una resistenza fissa di pari valore..

e per quanto riguarda l'impedenza (ohm) ho capito., ma il wattaggio? cosa c'entra??

SE qualche anima Pia esperta in materia potesse illuminarmi....

 

bene..(grazie).

e se trovo solo un trimmer ad esempio da 1 watt? e ad esempio da 0 a 250 ohm?(dico a caso..

 

si ,Giacomo,non temere,segnalerò ogni novità..(grazie ancora per l'aiuto. le mie banalissime domande per me sono quesiti importanti,essendo ignorante in materia...)

(OT)già che ci sono ti rringrazio anche delle dritte che mi desti per calcolare gli angoli,alla fine ho settato l'auto che è un piacere.

 

mi sto studiando centinaia di pagine su questo tipo di modifica.

mi sa che andrà in porto...

già che ci sono,vi chiedo un altro aiuto,per cui segnalo il seguente link:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?218897-aiuto-per-creare-fondino-strumentazione-bmw&p=5261917#post5261917

 

tipo galletto?

non saprei utilizzarlo.

io mi intendo di motori, ma non di computer.

potrei stabilire diagrammi di distribuzione e accensione di un motore a 2 tempi,ma lavorare su un motore diesel moderno è decisamente fuori dalla mia portata.(anche per il fatto che molte cose le regoli dalla ecu)

oltretutto in ecu potrei variare il valore di pressione,ma in maniera fissa, io volevo invece la possibilità di aumentarla solo a comando (a pedale del gas affondato)

 

come vedi dalla mia risposta si evince la mia ignoranza in materia..

io non saprei nemmeno iniziare,inoltre bisognerebbe non solo saper "riscrivere",ma anche "cosa" riscrivere..

ti giuro che se fossi in grado lo farei,ma per me è arabo..

 

comunque mi sono spiegato male,

lo so che in mappa i valori li vari come hai ben spiegato,solo che una volta mappata i valori di pressione che hai stabilito rimangono quelli.

se per esempio decidi un picco di 1,6 e di esercizio 1,4 ,viaggi con quelle pressioni anche se fai 1000 km di autostrada per andare in ferie.

l'alternativa allora è mantenere dei valori più bassi,facendoli aumentare solo quando decidi di voler spremere il motore..

lo so che non è il massimo,ma non credo comporti problemi

 

stai scherzando Week..

ho già gremato il computer 3 volte per tentare di scaricare le canzoni da emule.

in più sono riuscito a friggere anche il tomtom..

chissà che caxxo combino se metto mano alla ecu...

 

a proposito di ecu...(per Manzrik)

stasera ho scoperchiato la ecu alla ricerca del connettore a 52 pin,ma tra la selva di fili non ci ho capito un tubo..

non è che hai una foto?

se no mi toccherà andare a togliere il sensore pressione per trovare il filo

(solo che non so se si riesce a togliere,io quando l'ho tolto avevo il collettore di asp. smontato..)

 

naaaa..la mia è totalmente differente...che culo!..vi sono vari spinotti tutti neri,(3 sulla centralina di ferro),ma molto più piccoli,e un cablaggio vuoto,ma dentro i pin ci sono....

vuoi vedere che la mia monta la centralina della rover???(non credo,ma a questo punto non mi stupirei,ogni cosa che guardo è diversa...e cavoloooo