Aumento pressione turbina ingannando sensore

si,lo so,solo che il sensore è imboscato,devo intrufolarmi...se so già quale è il filo è più pratico (solo per questo motivo)

 

forse il diametro del filo..

 

ti ho risposto in pm

 

ciao Gabo.

si,lo so che la pressione va aumentata modificando la mappa,ma quello l'ho già fatto.

la mappatura è stata fatta riprovando svariate volte al banco frenato e su strada.

ho cercato di ottenere le curve di erogazione molto lineari,anche a discapito della potenza massima, ma i valori di coppia sono ben distribuiti su tutto l'arco.

la pressione di sovralimentazione è stata aumentata,ma non in modo eccessivo(volutamente,anche per motivi di affidabilità sul lungo periodo)

la mia idea era di poter usufruire di un picco leggermente superiore,ma solo a pedale completamente a tavoletta,tramite un interruttore.(tanto se devi viaggiare in autostrada e tieni il pedale premuto 3mm in meno la velocità massima la ottieni lo stesso,senza azionare l'overboost casalingo..

io non intendo elaborare l'auto:wink:,le prestazioni attuali non sono male, volevo solo sapere se questa modifica è di possibile realizzazione,

se sì, come realizzarla concretamente.

se no, quali sono i motivi tecnici della non fattibilità...

ti ringrazio comunque dell intervento,il tuo parere è sempre ben accetto,

ma il cr pro2 non riuscirai a rifilarmelo (non ho il rail,il mio è pompa rotativa...

 

Azz.. Dodo,sei un fulmine.

grazie per essere intervenuto.

dunque,

cambiare il sensore con uno diversamente tarato era la prima cosa che ho pensato,ma richiede una revisione dei parametri nella ecu(cosa che non mi posso permettere,inoltre a quel punto altri 0,2 bar li aumento anche senza cambiare il sensore)

la portata d'aria(se intendi quella di aspirazione) è sicuramente sufficiente,visto che il filtro me lo sono costruito personalmente,e a seconda del materiale filtrante che applico ne posso decidere la permeabilità,il condotto che porta l'aria al suddetto è inoltre leggermente aumentato rispetto all originale

altrettanto dicasi per lo scarico(ho provveduto personalmente a modificare la prima parte della linea di scarico,proprio per non esporre la girante a temperature -sforzi eccessivi

a livello lubrificazione e condizioni turbina siamo a cavallo

va detto che questa è una modifica che vorrei fare più per passione che per aumentare le prstazioni,ho già rimappato,ma ho volutamente mantenuto la press.entro valori di sicurezza 1,4 picco e 1,1 di esercizio(circa),quindi lungi da me l'idea di comprare moduli vari

se puoi delucidarmi su 2 punti in particolare:

a quale chip potrebbe dare problemi l'azionamento tramite interruttore posto sul pedale?

inoltre:

io vorrei "sottrarre" tensione al sensore,non aumentargliela,come posso deteriorarlo? non andrei oltre il suo range di voltaggio...

scusa se ti stresso, ma sono un appassionato del fai da te,e queste cose mi intrigano

:wink:

 

ciao Giacomo

intervento sulla waste gate non possibile. stop.

non presente sul veicolo. stop.

geometria variabile. stop.

scherzo, si,è a geometria variabile.

la resistenza in serie può far aumentare la pressione-quantità di aria immessa,ma la centralina di conseguenza aumenta anche la mandata di combustibile.

questo perchè la resistenza "inganna "la ecu.

i problemi mi pare siano altri.

a parte quelli di ordine meccanico,in primis il monitoraggio della pressione,ve ne sono di natura elettronica.

supponendo di tarare giustamente la resistenza in modo da scongiurare problemi di recovery o di deterioramento del sensore maf,ve ne è un altro che mi spaventa non poco...

un normale trimmer è soggetto a deteriorarsi,a causa di umidità,calore ecc..

se si stara e il valore resistivo si discosta da quello impostato,può succedere che mi apre la geometria variabile troppo in anticipo,e se non interviene qualche blocco di protezione dalla ecu (che non è detto che lo faccia,in quanto lei il valore di pressione lo legge falsato),rischio di caricare la girante oltre i limiti strutturali,sfasciando tutto.(e da un problema elettronico diventa un problema meccanico)

questo rischio non c'è se aumenti la pressione in mappa,perchè la ecu monitora tutto leggendo ogni valore in modo non falsato...e i guasti possono essere solo di cedimenti meccanici ,ma non correlati a possibili guasti elettronici,dunque prevedibili e valutabili.

con la resistenza che inganna il valore,la ecu potrebbe non garantire più il blocco di protezione.(oltre che come dicevo,potrebbe stararsi,falsando ancor più il segnale a cavoli suoi..)(esistono anche trimmer appositi,a prova di calore ecc.,ma costano e non si trovano facilmente)

inoltre pare che collegare-scollegare il trimmer come volevo fare(tramite un pulsante al pedale) possa creare problemi al chip(credo che per chip si intenda il trimmer stesso) (o il maf?)

senza parlare del fatto che al minimo vi è una anomalia nel tenere i giri,e che vi sia un problema di tensione,da compensare con non so quale componente da tot. volts...(mi sto ducumentando un po,ma io di elettronica non ci capisco un tubo..

in sostanza è un casino...

anche se vi sono molti casi in cui la modifica in questione(parlo però di trimmer collegato perennemente,non comandato in modo on-off dal pedale)non ha dato problemi di sorta nel lungo periodo

credo che trovando la giusta combinazione dei valori e dei componenti usati,e limitandosi ad un settaggio modesto potrebbe funzionare, ma sono troppe le variabili in questione(almeno per me che sono profano) .

non credo assolutamente di andare incontro al rischio rottura, se collego un manometro e tengo d'occhio la pressione non spacco, al massimo va in blocco.

se non va in blocco e sale troppo me ne accorgo. potrei bruciare il trimmer o al massimo il sensore di pressione (maf,o map,come si dice...

è che se non ho dei valori suggeritimi da chi se ne intende non mi ci metto..

 

Lieto di rileggerti,Bmwista ,ottima osservazione. non me ne intendo,ma mi sa che hai ragione. terrò in considerazione la cosa.

ti ringrazio per la tua partecipazione,credevo di averti scocciato..

 

hello Dodo.

quando dici che il sensore lavora oltre i suoi standard intendi che è fatto ad esempio per leggere pressioni fino a 1,5, e se io gli scarico ad esempio 1,7 lo rovino giusto?

se è così ho capito bene

il sensore è quello di serie del 320d 136cv,non so per quante atm è progettato,ma posso dirti che la mia come picco massimo arriva a 1,4,e se il sensore è lo stesso del 150cv,so che regge ancora un paio di decimi di atm sicuri..

io intendevo aumentare giusto di quei 0,2..e solo a fondo corsa del pedale..

vorrei saperne di più sulla questione di rovinare il sensore sotto al pedale per via che viene eccitato a intermittenza..

sotto al pedale vorrei mettere solo un interruttore,che inserisce il trimmer o lo esclude,un deviatore,o come si chiama...

il segnale falsato non è quello in Uscita?

 

si,ho capito.in effetti quando ho settato sostituire il trimmer con la fissa è meglio..

già che ci sono ti chiedo: a te dava qualche sintomo diverso al minimo?