BMW X1 F48 Aumento di giri quando si scala marcia, più piccoli usi da nuovo utilizzatore

Inizialmente (circa 10 anni fa) è apparso sulle moto sportive solo in salita (quick shift), poi è stato implementato anche in scalata (blipper).
La limitazione in salita è che lavora solo a gas aperto (deve poter tagliare coppia), mentre in scalata lavora a gas chiuso tranne qualche eccezione (aprilia gestisce la scalata anche a gas aperto). In ogni caso, a bassissimi regimi non lavora e il suo regno sono i regimi alti dove diventa precisissimo.
Lo scopo, al contrario dei cambi automatici, è quello di velocizzare la cambiata minimizzando i trasferimenti di carico (variazioni di assetto) per poter cambiare anche in curva.
Da un po' d'anni lo stanno introducendo anche sulle moto non sportive e turistiche, la tecnologia evolve, ma funziona bene nella guida dinamica, andando a spasso con tranquillità la frizione è ancora più funzionale.
Un inciso: il tutto è partito prendendo spunto dai piloti della 500gp degli anni '80-'90che in rettilineo cambiavano col gas spalancato premendo per un istante il "pulsante di massa" che tagliava la corrente alle candele un istante sufficiente a scaricare la trasmissione e permettere il disinserimento della marcia ... Nel primi quick shift la centralina faceva la stessa cosa comandata da un sensore sulla leva del cambio.
Ora in motogp usano i cambi seamless, con una meccanica totalmente diversa, assistita dall'elettronica, ancora più veloci e con trasferimenti di carico quasi nulli.

 

Dopo la terza si fa tranquillamente mollando il gas sì

 

Con tutte le moto che ho avuto nel tempo ho fatto sempre la doppietta in scalata e spesso anche la cambiata senza frizione basta avere la sensibilità’ di sentire bene i giri motore …ovvio parlo di regimi medio/ bassi… x tutto il resto serve sempre L aiutino esterno Mastercard compresa

 

L'uso del termine doppietta è improprio, è un rev match.
A salire, più alto è il regime e piu è "facile" cambiare senza frizione ... Viene più facile anche alle centraline.

 

Beh il vantaggio è evidente, lo era anche sulle moto che guidavo da ragazzino solo che li ad armonizzare il tutto era la scarsa aderenza del terreno e le masse volaniche ridotte (volano a rocchetto).
Mi hai chiarito unargomento che non conoscevo proprio e ritengo estremamente interessante anche se difficilmente mi capiterà di guidare altre moto oltre alla Harley di mio figlio che non ha niente di tutto ciò.
Sono comunque appassionato di motori e meccanica e mi piace sapere come funzionano le cose anche perché così si usano meglio.
Grazie.

 

La doppietta che io sappia è premere la frizione, mettere in folle, rilasciare la frizione dare una accelerata, premere la frizione e inserire la marcia inferiore.
Se non ho sbagliato tutto mi spieghi come fai a farla con un cambio sequenziale che ha la folle solo tra la prima e la seconda?
Quando scali dalla quarta alla terza dove la trovi la folle per fare la doppietta?

 

In realtà una pseudo folle c'è tra tutte le marce dei cambi delle moto, ma non è stabile e non può essere mantenuta.
Viene però utilizzata dalla centralina elettronica che assiste le scalate: quando si preme la leva del cambio a gas chiuso (in rilascio) la centralina da gas per scaricare la trasmissione e permettere il disinnesto, poi durante la transizione all'ingranaggio del rapporto inferiore continua a dare gas in maniera controllata, con la trasmissione libera, portando il motore al regime corretto all'innesto senza grattate e "tlonk" vari, minimizzando il contraccolpo.
Con la tuono v4 mi permetto di "buttare dentro" (scalando) la prima intorno agli 80kmh o la seconda oltre i 100kmh senza alcun problema, la centralina tira su il motore con una sgasata adrenalinica (oltre 8.000 giri) e la marcia entra senza che la moto si scomponga, e può farlo perché sfrutta la pseudo folle tra le marce (tra seconda e prima c'è la folle vera, ma il comportamento tra le altre marce è identico).
In pista, quando in fondo al rettilineo butti giù 3 o 4 marce è una sinfonia di sgasate e botti di rilascio dovuti alle alte temperature dello scarico che brucia benzina incombusta.

 

Ok ma tutto il discorso è incentrato su cambi di marcia senza uso della frizione che invece nella doppietta viene premuta e rilasciata 2 volte per una cambiata.
Poi se viene chiamata doppietta l'accelerata tra una marcia e l'altra in scalata che fa la centralina o il conducente manualmente senza toccare la frizione allora sono io che non sono aggiornato in quanto a terminologia.

 

In questo video puoi apprezzare il funzionamento del cambio ad assistenza elettronica, soprattutto quando scala "a mano" e la moto lavora da sola di gas.

 

Hai perfettamente ragione.
Come ho scritto prima (forse due volte) la doppietta è un'altra cosa, quella che si fa sgasando con la moto è il rev match che fanno in automatico le auto bmw con il cambio manuale.
Poi, nella vita comune, chi non ha mai fatto una doppietta (quasi tutti ormai) pensano che sia una semplice sgasata mentre si cambia.

 

Video chiarissimo.
Mamma mia che bello sentire un motore girare in quel modo, sound fantastico.

Come faceva la mia e che ho tolto con codifica anche se sono indeciso se rimetterlo, ci sono vantaggi e svantaggi.

 

E sentirlo quando ci stai sopra è incredibile, sono botte di adenalina ... crea dipendenza, non è una battuta.

 

Si lo so, un po di anni fa uno dei miei figli (quello che adesso ha la Harley) si era preso una husqvarna 125 poi 250 da cross ed andavo con lui su una pista qui vicino, so che è niente in confronto ad una tuono 1000 (che ho guidato più volte di un amico ma in modo turistico) ma mi ha preso e volevo prendermi una stradale poi è intervenuta mia moglie ed ho scelto lei.

 

Una volta sono stato nella pitlane della motogp. Quando i meccanici scaldano le moto collegando la diagnosi è vera goduria.
@rsturial Con la moto mi fermo ai semafori già con la prima innestata.
C'è per caso un sistema per inserire la prima da ferno senza sentire l'odiosa botta?

 

Nessuna moto che io abbia avuto, visto o sentito è esente dal tlonk dell'innesto della prima, quale più quale meno lo fanno tutte.

 

È una parte fondamentale dello spettacolo!

 

Dovrebbe essere dovuto soprattutto alla frizione in bagno d'olio a dischi multipli, oltre 10 tra acciaio e guarniti, che anche quando staccati vengono trascinati dall'olio che sta tra loro, il tutto coadiuvato dall'assenza di sincronizzatori.
Lo stesso motivo per cui mettere in folle da fermi a motore acceso è più complicato, su molti cambi, che a motore spento.