aumento cavalli

bohh...stare davanti a una evo...si vede ke nn tirava oltre i4000giri...!!!!!

 

l'ho già detto...la evo andava in retromarcia...l'ho già detto...cmq a parte gli scherzi...il jtd regge tranquillamente 200 cavalli...ma nn esiste che stia davanti ad una evo...
1)perchè la evo ha quasi 310 cv veri
2)perchè ha 4 ruote aggrappate all'asfalto
3)la jtd per star davanti doveva avere un bell autobloccante perchè altrimenti avrebbe passato un bel pò di tempo a sgommare
4)fregatene e passagli davanti a capote aperta e macchina lucida e ogni tanto fagli sentire come suonano 6 cilindri invece del suo mezzo agricolo brucia olio...
ps:cmq guarda bene che nn sia il 2400 jtd..

 

io sono dubbioso fortemente sul Jtd 1.9 da 200 cavalli con un minimo di affidabilità! anzi non ci credo proprio!

 

scusami non sono d'accordo. Un'aspirazione più aperta non migliora i bassi ma il peggiora, mentre migliora gli alti. Quindi sicuramente se tiri l'auto avrai benefici ma per la guida di tutti i giorni avrai svantaggi. Mentre con una rimappa potresti risolvere i problemi dati dalla modifica dell'aspirazione. Quindi magari scarico un po' più aperto, terminale sportivo, filtro sportivo, rimappa. Non aumenterai di molto i cavalli, ma l'auto sarà più cattiva, magari basterà per stare davanti. Giusto il consiglio sulla coppia conica.

 

raga,ma siamo seri???è impossibilile che una 156 anche gta sti davanti ad una evo8...magari sarà la evo 8 ad avere il motore alfa e la alfa ad avere quello mitsubishi...è l'unica spiegazione...

 

Scusa anche tu ma io per eseperienza ho rilevato il contrario, migliorando l'aspirazione ho trovato benefici di erogazione a tutti i regimi alti e bassi.
L'esperienza che ho è sul 4 cilindri M della e30, può essere che sul 6 cilindri sia diverso, ma visto la classica relativa carenza ai bassi dei 6Li non credo che possa peggiorare l'erogazione nei primi regimi
Visto che si parlava di accelerazioni da fermo è importante migliorare i bassi, quindi parlavo solo di bassi...
Poi sono d'accordo che sarebbe cosa buona è giusta accompagnare queste modifiche con una rimappa, che sicuramente ottimizza tutte le modifiche dei flussi di aspirazione e scarico (certo se parliamo solo di un filtro più aperto non ha senso, ma se modifichiamo tutto il sistema di aspirazione allora s'ha da fà!, pena un possibile peggioramento o un non miglioramento)

 

secondo me invece ci puo' stare, perche' la gta ha 250 cv ma li sviluppa tutti..... :wink:

 

che modifiche avevi fatto alla E30

 

Allora per quanto rigarda il motore
-tutto l'air box in carbonio con filtrino a secco ed eliminazione del debimetro
-scarico completo SS con eliminazione del catalizzatore (tubo dritto e terminale praticamente , i collettori di scarico erano originali
-centralina tipo Alpha N

Ho rimesso poi il catalizzatore perchè vibrava troppo al minimo e in rilascio sfiammava...era un po' troppo truzza e cmq non ho notato differenza quando ho rimesso il catalizzatore, a livello di prestazioni!:wink:

Praticamente il motore era mooolto più pronto ai bassi e l'erogazione spingeva ben oltre il limite dei giri originali...non ricordo esattamente, mi pare che la zona rossa fosse sui 6500 originalmente e con modifica andava oltre i 7200-7300 senza problemi..
Di cavalli ne avrà guadagnati...una 15ina in totale(????), me ti assicuro che era brutale in erogazione, senza contare il sound in aspirazione.

Qui dovresti vedere delle foto del vano motore:
http://www.flickr.com/photos/13305190@N05/1424196195/

Sennò se ti chiede la password guarda qua:

 

a parte che manco la GTA gli sta avanti perchè una Evo con solo il catalizzatore a 100 celle sta quasi alla pari con una M3...
e poi qui si diceva del 1.9 JTD...

 

sicuramente sarà stata brutale, mi immagino! mi pare solo strano questo notevole miglioramento ai bassi di cui parli, probabilmente avevi un airbox veramente ben fatto, ti sarà costato un occhio!

p.s.: vano motore da orgasmo

 

Adesso ti dico una cosa...l'airbox con centralina tipo Alpha N erano lo stesso kit che montavano le M3 DTM ai tempi.
Queste ovviamente erano anche più spinte a livello di preparazione del motore, alberi a cammes e quant'altro e sprigionavano anche oltre 300cv...adesso non so dirti con esattezza.
Un altra cosa è che ho comprato l'M3 già bella e pronta così da un ragazzo veramente appassionato che passava al 131 Abarth.
Pensa che ogni cosa nel vano motore è stata messa nuova se solo presentava segni di invecchiamento (tipo le vaschette del liquido che ingialliscono, il radiatore eccc...) era veramente ottima come esemplare, fatta vedere anche in BMW ed a esperti e si sono complimentati per come era fatta bene.
Tra l'altro il tipo mi ha dato tutto il kit originale BMW di aspirazione, scarico, centralina ecc nel caso avessi voluto ripristinarla...
So che solo l'airbox costa 2000 euro.

Guarda qui per esempio un video di un M3 DTM in una cronoscalata con lo stesso kit, senti il sound:
http://it.youtube.com/watch?v=Et0WdmFvFl4

 

Adesso ti dico una cosa...l'airbox con centralina tipo Alpha N erano lo stesso kit che montavano le M3 DTM ai tempi.
Queste ovviamente erano anche più spinte a livello di preparazione del motore, alberi a cammes e quant'altro e sprigionavano anche oltre 300cv...adesso non so dirti con esattezza.
Un altra cosa è che ho comprato l'M3 già bella e pronta così da un ragazzo veramente appassionato che passava al 131 Abarth.
Pensa che ogni cosa nel vano motore è stata messa nuova se solo presentava segni di invecchiamento (tipo le vaschette del liquido che ingialliscono, il radiatore eccc...) era veramente ottima come esemplare, fatta vedere anche in BMW ed a esperti e si sono complimentati per come era fatta bene.
Tra l'altro il tipo mi ha dato tutto il kit originale BMW di aspirazione, scarico, centralina ecc nel caso avessi voluto ripristinarla...
So che solo l'airbox costa 2000 euro.

Guarda qui per esempio un video di un M3 DTM in una cronoscalata o slalom con lo stesso kit, senti il sound:
http://it.youtube.com/watch?v=Et0WdmFvFl4

 

il sound e' pauroso

 

omg figata

 

Porca vacca che roba...mi sembra di risentire la mia ex, identica.
Vi assicuro che il 90% di quel sound così rabbioso è dato dall'aspirazione...lo scarico SS era poco diverso dall'originale come sound.

Il tipo che me l'ha venduta, per convincermi ha fatto apposta a farmi sentire un suo passaggio da fuori su un rettilineo in accelerazione, il furbone, già sapeva:wink: ...quando è successo mi sono innamorato e l'ho presa al volo.

 

porco cane che spettacolo!

 

qnt hai speso per fare l'air box e l'eliminazione del dbimetro?????? chi te l'ha fatta????
fa per caso qlcs del gnere per le mia????????

 

Ok dai, fatemi sparare la cazzata...

Ma facendo lo stesso tipo di lavoro su un M20 B20, magari utilizzando le farfalle della M3 e36, cosa verrebbe fuori?

Dai, fatemi sognare un po'...

Comunque Duke, complimenti alla tua ex M3!!