Audi RS5: il motore 4.2 V8 sviluppa 422 CV reali e non 450!

Ne avevo il sospetto, poi leggendo anche altri (Farmaco?) confermarono la stessa impressione, ma spesso Audi le spara un po' grosse...

 

http://www.youtube.com/watch?v=ZDdLsxh3q-s&feature=related

 

E' tipico di tutte le Audi. Credo sia una scelta commerciale. Del tipo: "hai tutti sti cavalli, ma si controllan benissimo"

ps l'ultima frase è una stronxata inventata sul momento è /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

va beh ma chi li ha pagati quei trenta cavalli lì ????

in ogni caso chi ha comprato l'RS5 la usa per andare al bar quindi....

 

In effetti 30 cv in meno fan girare le scatole...oh almeno io un rs5 la comprerei perchè voglio quei cv (oltre a estetica) non uno di meno...poi c'è chi la compra per apparire e avere un auto che va forte allora non gli interessano 30cv in meno gliene posson bastare la metà!

 

hanno copiato in tutto per per tutto l'e92, ora anche i cv

 

"Inoltre, dal test al banco è emerso che il motore 4.2 V8 della RS5 non eroga i 450 CV di potenza dichiarata, bensì 422 CV"

Se siete convinti che sullo stesso banco l'///M3 E92 rulli tutti i suoi 420cv siete fuori strada.

Motori aspirati e banchi di prova vanno d'accordo solo se i primi sono smontati dalle vetture che devono equipaggiare.

Mai dimenticarselo!

 

Perchè dici questo, Andras?

 

Io non l'ho mai provata, ho letto di Chris Harris che su EVO diceva che non sembrava tutto questo motorone.

Ora, non saranno una manciata di cavalli a cambiare radicalmente la bontà di un'auto, il discorso è un altro. Più precisamente, da 20 e passa anni, nell'universo VW/Audi i cavalli hanno sempre reso pochissimo.

Cambi del menga?

Cx molto elevato?

Rapporti sbagliati?

Congiuntura astrale sfavorevole?

Io non sono mai riuscito a capirlo ma 300cv Audi sono 200cv BMW o Porsche.

Perchè anche BMW rulla meno, la mia ad esempio 242cv e non 258cv, però rendono come se ci fossero tutti, mentre Audi e VW no.

Quindi come dice Andras non ci si deve fissare sui rilevamenti, ma sulla resa effettiva in movimento.

Ps: non so dove ma ho letto che in un parziale il GT2Rs spinge un filo più della Veyron. Una roba tipo 180-250Km/h. Eppure ha quasi la metà dei cavalli e il peso a certe velocità non è così influente. E' un altro caso in cui in conti tornano poco.

 

Perchè l'///M3 di Andrew sul banco di Penso dove io rullai 393cv col 335i tuning lui ne rullò sui 350. E non sta nè in cielo nè in terra che ne abbia 70 in meno di quelli dichiarati. Qualcuno tempo addietro spiegò che quei 420cv l'///M3 li esprime sì, ma al vero e proprio banco prova motori, non al banco prova a rulli. Dove per un'insieme di varie ragioni gli aspirati non rullano mai quanto dichiarato dalla casa costruttrice

 

E' una delle più grosse bizzarrie del mondo dell'auto ma è proprio vero!

 

A tal riguardo, sono anni che i costruttori di moto ogni 3x2 ci provano a giustificare i cavalli che al banco non si trovano con il discorso airbox in pressione. Che sa tanto di unghie sui vetri come discorso. La sovralimentazione dinamica è una cosa molto sottile, sfruttata appieno in un motore da Formula, un po' più difficile da mettere a punto su un motore stradale. Quindi, se sullo stesso banco due distinti motori mostrano una differenza uno in positivo, uno in negativo, qualche dubbio è lecito avercelo.

 

Ad esempio: ma quanto va un 320d E90 per avere 163cv??? E mica è 1000Kg!

E quanto non va la vecchia Golf Rally MkII per avere 160cv?

Non sono neanche da paragonare, eppure per il fisco si.

 

Più che un discorso di sovralimentazione dinamica secondo il mio meccanico che ha il banco a rulli molto lo fa la temperatura dell'aria aspirata. Cioè molto più calda che in condizioni di marcia.

Ma io non faccio confronti di risultati al banco, dico che i 422 dell'Rs5 non sono manco i 350cv del CSL!:wink:

 

Questa non l'ho mica capita, eh...

 

Di bollo pagano uguale, eppure c'è un abisso di prestazioni a favore della BMW.:wink:

 

Questo è uno dei motivi per cui le prove al banco dei filtri a cono venivano regolarmente fatte montando un bel ventolone sul vano motore a cofano aperto. Facendo passare la pressione di aspirazione nel vano da qualche frazione sotto la pressione atmosferica a qualche frazione sopra. E qualche grado di differenza. Ed ecco signore e signori I CAVALLI!!