Audi eRot Technology: recupero cinetico di energia dagli ammortizzatori

giacomo · 11 Agosto 2016

Les amortisseurs Audi vont produire de l'électricité

Ce système présente plusieurs avantages : gain de consommation, encombrement moindre, confort amélioré...

La chasse au CO2 incite les ingénieurs à imaginer de nouveaux systèmes. Le dernier en date vient de chez Audi : il s'agit d'utiliser les oscillations des amortisseurs pour produire de l'électricité. Une technologie qui permet de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 3 g/km.

Pour le moment, cette technologie est encore en développement, mais Audi n’exclut pas une utilisation sur un futur modèle de série.
Nommé « eROT », ce système est composé d’amortisseurs rotatifs électromécaniques. Il convertit l’énergie cinétique lors de la compression et du rebond en électricité. Un bras de levier absorbe le mouvement de la roue et transmet cette force à un moteur électrique par l’intermédiaire d’une série d’engrenages.
La récupération est de l’ordre de 100 à 150 watts (de 3 watts sur autoroute à 613 watts sur route déformée). Suivant les conditions de conduite, la réduction de CO2 peut atteindre 3 g /km.

Confort et comportement amélioré

Ce système présente plusieurs avantages : gain de consommation, encombrement moindre, confort amélioré... En plus de produire du courant, ce système permet d'améliorer le confort et le comportement routier par rapport à des suspensions hydrauliques. Le pilotage électronique maîtrise mieux les effets de rebond et de compression, et la suspension s’adapte très rapidement aux irrégularités de la route et au style de conduite.
Un autre avantage de l’eROT est sa géométrie. Les moteurs électriques sont disposés horizontalement au niveau de l’essieu arrière, libérant plus d’espace pour le coffre.
L'Audi SQ7 est équipé d'une architecture électrique 48 V. Cette technologie est obligatoirement associée à une architecture 48 volts. Pour le moment, seul l’Audi SQ7 en est équipé. Dans la prochaine évolution prévue pour 2017, cette architecture permettra d’alimenter un système hybride léger, avec à la clé un gain de 0,7 l/100 km.
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Via Largus.fr

In Italiano

Per decenni i produttori di automobili non hanno posto molta attenzione all'efficienza energetica generale delle vetture, ma ora con l'attenzione sempre crescente all'inquinamento, e con la rapida diffusione delle vetture elettriche ed ibride, le cose stanno cambiando. Audi sta testando una nuova tecnologia per le sospensioni attive chiamata eRot, in grado di recuperare l'energia cinetica e trasformarla in corrente elettrica.
Non un concetto nuovo, molto simile alla frenata rigenerativa ormai molto utilizzata, ma anziché sfruttare l'energia cinetica accumulata dal mezzo, utilizza proprio le buche e le asperità della superficie stradale trasformandole in una risorsa. In questo meccanismo non troviamo più il classico ammortizzatore telescopico (con un grande risparmio di spazio) ma delle leve molto più corte e orizzontali, che vanno a inserirsi in due mini alternatori. Muovendosi per effetto delle buche o dei dossi, mettono in funzione il generatore, producendo corrente elettrica a 48 volt.
Un voltaggio di sicuro inconsueto per le automobili, quindi per poter sfruttare questa energia recuperata Audi sta studiando due diverse soluzioni. La più semplice, ma anche totalmente nuova, è una vettura con parte del circuito elettrico proprio a 48 volt. Questo ridurrebbe le trasformazioni, ma significherebbe riprogettare intere parti del veicolo. La soluzione invece immediatamente utilizzabile è immagazzinare i 48 volt in una batteria al litio, seppur piccola (0.5 kWh) a sua volta collegata a un DC converter che restituisce i canonici 12 volt, in modo da utilizzarli per luci, infotaiment, o qualsiasi altro strumento elettrico. Grazie a questa nuova tecnologia si possono ottenere fino a 613 Watt nel caso delle sconnessioni più profonde, e ottenere un risparmio equivalente a 0.7 litri di carburante per 100 km.
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Via DDay.it

beckervdo · 14 Agosto 2016

Mi son permesso di "sistemare" un attimo i quote ed aggiungere un articolo in italiano.

E' da studiare, bisognerebbe capire dinamicamente come cambia il veicolo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

giacomo · 14 Agosto 2016

beckervdo ha scritto:

Mi son permesso di "sistemare" un attimo i quote ed aggiungere un articolo in italiano.E' da studiare, bisognerebbe capire dinamicamente come cambia il veicolo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">
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ciao Michele,

ne hai "facoltà";

per quanto riguarda l'aspetto tecnico mi sembra di avere capito che sia possibile settare differentemente la capacità di smorzamento in estensione o compressione, cosa fondamentale;

la domanda è scontata;

ma quale potrebbe essere il costo ma anche la complessità tecnica, di un simile sistema a fronte dei vantaggi (forse presentati con un po' di ottimismo)?

beckervdo · 14 Agosto 2016

giacomo ha scritto:

ciao Michele,ne hai "facoltà";

per quanto riguarda l'aspetto tecnico mi sembra di avere capito che sia possibile settare differentemente la capacità di smorzamento in estensione o compressione, cosa fondamentale;

la domanda è scontata;

ma quale potrebbe essere il costo ma anche la complessità tecnica, di un simile sistema a fronte dei vantaggi (forse presentati con un po' di ottimismo)?
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Eh sì, sarebbe da valutare il plus...ma anche il minus che da questo sistema. Cosa che Audi si è ben guardata da diffondere.

Morice971 · 14 Agosto 2016

Beh al momento mi sembra un puro esercizio di stile.... Se il risparmio è 0,7 litri ogni 100 km significa risparmiare 1000/1200 € in 100.000 km.... Se si considera la complessità e i costi (realizzazione e manutenzione) non so quanto ne valga la pena

giacomo · 15 Agosto 2016

è quella la mia perplessità( per quello che vale ovviamente);

salute a tutti

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