Audi A5 VS BMW 3 coupè

Forse togliendo i semiassi davanti..

 

e spostando il motore nel bagagliaio

(se ci sentono gli "audisti"... o si dice audiofili ?? )

 

cmq ragazzi le nostre bmw hanno un pizzico di sottosterzo,ma prorio leggerissimo se entri tanto forte in curva e subito conpensabile con il gas, ma è un comportamento che mi sembra molto corretto e rende l'auto ancora più controllabile.
ovviamente non si avverte frenando prima della curva entrando un pelo + piano e accellerando a metà della stessa. Anzi a quel punto si ha un bel sovrasterzo

 

è logico se entri in curva più veloce le sospensioni e le gomme vanno oltre il limite e quindi scivola in avanti!:wink:

 

TUTTE le macchine sono sottosterzanti in ingresso curva e sovrasterzanti in uscita.

 

Anche la Uno Tubbo???

 

okok, ma il problema è QUANTO :wink:

 

chilla si che era na machina......vurria ricurdare la uno tubbo antiskid....un giuielle

 

Uno Tubbo e Kadett 16V non erano per nulla sottosterzandi in uscita...

 

la mia poco poco...

 

L'importante è il quanto......






















..devi entrar piano per non farla essere sottosterzante.:wink:

 

piano ...parola non conosciuta da possessori di X...

 

Si anche quella.

Attenzione che io non parlo di sovra o sottosterzo di potenza eh, quello è un discorso diverso in cui c'entrano tante altre variabili.

Io intendo a velocità costante , senza trazione.

Uscire da una curva è altrettanto difficile che entrarci , anche se la cosa non è propio intuitiva .

Quando ci si inserisce la macchina ruota attorno al suo asse di imbardata , richiedendo una forza laterale molto maggiore alle ruote anteriori e minore alle posteriori .Questo per il fatto che le anteriori devono produrre una forza laterale crescente perchè diretta all'interno curva. Le posteriori devono spostarsi all'esterno della curva perchè sono poste dietro all'asse di imbardata, di conseguenza la loro aderenza è anche ''troppa'' , in un certo senso.

Quindi all' anteriore si crea un deficit di rigidezza di deriva , mentre al posteriore si crea un eccesso della stessa.

Quando la macchina esce dalla curva la situzione è opposta , quindi è il retrotreno a trovarsi in deficit di rigidezza di deriva, perchè è quello che fa lo sforzo necessario a raddrizzare la macchina.

Il problema del "quanto" è complesso , e dipende da tante variabili.

Quella più importante è il valore del momento d'inerzia della vettura , ovvero la resistenza che oppone a ruotare su se stessa

 

vedo che sei di san marino........bellissima la strada a salire e scendere dalla provincialona che va da rimini a riccione....(insomma da quel semaforo dove,venendo da riccione,giri a sinistra per venire su).......c'e' anche un ristorante su quella strada,a sinistra,doive ho amngiato divinamente il pesce qualche annetto fa......e dove,venendo su a san marino,ho disfato un cerchio della GTV su un dissuasore del traffico a 150 all'ora........

ecco,quella e' una strada che mi piace.......all'epoca c'era la pubblicita' UN PICCOLO STATO UN GRANDE CAMPIONE.....era un pilota del motomondiale ma non mi viene il nome.....

 

Si mi aspettavo una cosa del genere, però in pratica non è mai così perchè in inserimento si frena e in uscita si accelera, quindi presumo che i trasferimenti di carico vadano ad influenzare la naturale tendenza che dici tu.

Io intendevo auto che per non so quali caratteristiche sono marcatamente sottosterzanti anche se si cerca di attenuarne il fenomeno adattando la guida.

 

Si bella la strada , se non fosse per i velox.

Il campione è Manuel Poggiali , due volte campione del mondo classe 125

 

Te dici da Rimini Sud a salire verso San Marino?
A me fa paura quella strada, con tutte le auto ferme in corsia di sorpasso che aspettano di svoltare...

 

Quelle più sottosterzanti sono quelle a trazione anteriore, con passo corto e peso molto sbilanciato davanti.

 

Si infatti , il pezzo dopo il confine è così .

Bisogna stere attenti . Ultimamente poi gli sbirri pullulano .

Più dei 150 non si riesce a fare