Audi A 3 1.8; breve impressione

salute a tutti,
in questi giorni ho avuto modo di guidare in autostrada una A 3 1.8 tre porte;
nuova e con pochi kilometri;
la macchina, una versione base manuale, dispone solo di accessori meccanici:
-assetto sportivo -25 mm
-sterzo diretto;
in aftermarket sono stati aggiunti i cerchi fondmetal 7.5x17 ET 45 con gomme Dunlop RT 225/45
come accaduto in altri casi, dal vivo la linea è molto più gradevole che in foto;
l'assetto più basso, le gomme e i cerchi ( bellissimi) danno alla macchina un maggiore dinamismo .....estetico;
gli interni sono noti per cui non mi dilungo;
anche in questa versione semplice comunque materiali buoni e assembraggio preciso, con assoluta assenza , almeno per il momento, di scricchiolii;
strumentazione bella , chiara e abbastanza completa; c'è anche il termometro acqua e credo si possa richiamare dal computer quello olio

veniamo alla guida;
macchina ancora legata quindi non mi sono spinto oltre i 2500-2.700 giri;
motore elastico; ma niente e a che vedere( almeno per adesso) con i motori aspirati di pari potenza( mi riferisco al 2.000 della mia Clio, sulla quale ad ogni minimo movimento dell'acceleratore corrisponde un balzo);
il MY 2015 lo ha visto migliorato con l'adozione della versione della A 4, coppia aumentata a 320 Nm;
con piccoli miglioramenti di prestazioni;
cambio preciso, anche se mi sembra che le escursioni non siano molto brevi;
frizione non notata.. quindi buona;
sterzo;
è il cosiddetto progressivo con demoltiplicazione variabile( 2.2 giri per la sterzata completa);
il feeling a bassa velocità non è entusiasmante ma migliora notevolmente oltre gli 80 km/h per divenire più consistente;
ho tenuto sempre la modalità dynamic; in velocità si riduce l'assistenza ma ho avuto l'impressione che questa riduzione fosse anche funzione del numero di giri;
per quanto riguarda i freni , mi sono sembrati pronti e potenti, anche se forse un tantino bruschi , evidentemente bisogna abituarsi;
ad ogni modo i dischi sono di buon diametro questo dovrebbe garantire una buona resistenza;
stabilità discreta;
ho provato a dare qualche colpetto di sterzo a 120 km/he e la macchina reagisce bene, forse come la 220 d che avevo guidato tempo fa;
non posso parlare di tenuta di strada, vista la bassa velocità, ma la macchina da una sensazione di facile controllo;
come immagino altre della stessa categoria e prestazioni;
confort acustico notevole;
macchina silenziosissima nonostante si percepisca nettamente il passaggio dall'asfalto nomale a quello drenante;
niente fruscii aerodinamici;
si viaggia in relax
consumo;
ecco la cosa che mi ha sopreso di più;
a velocità stabilizzata di 110 km/h reali il computer indicava meno di....5 l/100 km
e su tutto il percorso( al massimo 120 km/h) una media di circa 5.6 l/100 km
saluti

 

ciao Gianluca ,

è quello che mi riprometto di fare;

in effetti sembrano ottimistici, sono io il primo ad esserne sorpreso;

in questo MY ci sono state delle modifiche al motore e ,anche se non viene ufficialmente dichiarato, dovrebbe essere stato adottato un cambio in grado di sopportare la maggiore coppia ( 320 Nm in vece di 250);

da quello che ho potuto dedurre dalle velocità e dal numero di giri ( scarto al tachimetro misurato di circa il 4%)anche i rapporti dovrebbero essere leggermente più lunghi; difficile comunque essere sicuri, viste le incertezze in gioco; sui vari forum audi non sono riuscito finora a trovare nulla in merito;

grazie e salutoni

 

ciao,

diciamo che si tratta di una vettura aziendale di un familiare;

ma , come puoi immaginare, ho in qualche modo "partecipato" alla scelta;

alla fine le candidate erano tre:

la 220 I,

la Mini cooper S e

l'Audi 1.8

quest'ultima costava, con un equipaggiamento leggermente più ricco della 220 I( antifurto in più) circa 3.000 euro meno e lo stesso prezzo della cooper S( preventivo fatto nel mese di Marzo);

le prestazioni sono vicine;

la Mini è un poco più veloce e sportiva; la 220 è più pesante, per cui in definitiva differenze non grandi;

hanno prevalso considerazioni economiche ( sulla 220) e di confort e abitabilità ( sulla mini)

saluti

 

salute Joe,

audi lo chiama "sterzo progressivo";

da quello che ho capito si tratta di un sistema nel quale viene variata la demoltiplicazione progressivamente durante la sterzata;

in sostanza il pignone è costituito da due parti sfasate che ingranano su due cremagliere ovviamente unite; una per le sterzate in senso orario e una per quelle antiorarie;

questi pignoni non hanno raggio costante ma crescente in maniera da muovere una parte di cremagliera più lunga man mano che si sterza;in questo modo si realizza un rapporto più diretto ;

in totale dal fondo corsa a sinistra a quello a destra circa 2.2 giri volante invece dei 2.8 dello sterzo normale

se cerchi sul web "progressiv lenkung" troverai delle spiegazioni molto più precise

saluti