BMW Serie 1 F20/F21 assetti adattivi aftermarket

Sono in fase decisionale su come sperperare del denaro sulla macchina.
Mi riassumete, cortesemente, il costo all inclusive dei kit, rispettivamente, bilstein e kw?
Grazie.
Ho fatto un po di ricerche in rete ma non ne sono venuto a capo...

 

Li fa kW, e li fa pure Monroe.
Solo che non riesco a trovare info su prezzi e reperibilità....

 

Rettifico...Monroe fa solo primo equipaggiamento.

 

Ma lo so già che li producono, ho verificato.
Solo che, come ho detto non riesco a trovare info sui prezzi.
Mi ricordo di avere incrociato più volte info in merito, qui sul forum... Però boh sarò una pippa io con le ricerche, ma non ho trovato nulla, in merito...

 

Si ...si prende sui 2500, e pare vada meglio del set STD...pdd, fallo pure andare peggio, co sta fucilata....

 

In cosa differiscono, tecnicamente, i B4 dai B16?

 

Ok

Ok.
Quindi, acclarato che i B16 sono una cazzata costosa da nerd dell' assetto, quel è il costo dei B4 adattivi?
Grazie.

 

Vabè opinioni.
Sono cifre che non ritengo giustificate, visto che con la macchina non devi farci le corse ma viverci in real life.
Ed in real life le soluzioni cosiddette STD soddisfano il 99% delle situazioni... E quando ti capita il rimanente 1% ti adatti.
Anzi aggiungo:
Più guido quest' auto, più mi convinco che la relativa morbidezza dell assetto non inficia più di tanto la guidabilità, anzi...
Bisogna solo adattarsi.
La scorsa domenica mi sono divertito parecchio su una strada a me nota, nell Alto Lazio, bagnata fradicia.

Poi ovvio, tutto è migliorabile... Ma bisogna anche vedere per fare cosa e, soprattutto, quante volte ci troveremo nelle condizioni per cui "quella" soluzione garantisce prestazioni migliori, e quante volte andrá peggio della soluzione precedente.
Il solito ratio costi benefici.
Cmq ti ringrazio delle info, davvero.
Ora vedró il da farsi.

 

Sul discorso "decadimento ammortizzatori" ho sentimenti contrastanti:
Mi spiego:
ho scoperto avere un conoscente in ambito "moto" che ha una 125D lci con le adattive, con poco più di 30k km...
E lamenta lo stesso identico problema, frenatura in ritorno insufficiente e movimenti verticali esagerati e con poco controllo.
Lo stesso sospensionista da cui, probabilmente, faró revisionare e ritarare gli originali, mi ha detto che a suo avviso non c è questo gran bisogno di intervenire...

 

E niente...riprovo.
In TEORIA gli ammo andrebbero revisionati dopo TOT tempo.
In pratica , questo tot tempo ha un delta che va da "molto poco" a tantissimo", e lo so per esperienza diretta sulle motorette:
Di recente ho revisionato il mono ohlins del mio trabiccolo e, nonostante non avesse manco 9 Mila km, l olio era diventato elio liquido...altre volte ho revisionato dei mono con percorrenze più che triple, e "dentro" erano eccellenti.
Sai su cosa verte il mio dubbio?
Sul fatto che, al netto di un kmtraggio che SUGGERIREBBE SENZ ALTRO il bisogno di una rinfrescata lo stesso impianto, con kmtraggio 5 volte inferiori, pare comportarsi allo stesso modo.
E quindi, QUANTO è "colpa" del setting deciso dalla casa, e QUANTO dell' elevato kmtraggio?
Perché l ipotesi di spendere 1200/1300 euri per revisionare, per poi ritrovarsi con lo stesso comportamento, non appare così peregrina...
I miei sono stati già controllati, e non hanno perdite di alcun tipo.