Aspirazione a 250000km

E cambiato pure tutte le candelette

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Allora, le candelette quando si smonta il collettore, specialmente a quel chilometraggio si cambiano, prima di tutto perché è un lavoro bibioso (dovrai rismontare i collettori e prendere nuove guarnizioni... Che non costano poco), poi anche perché il metallo con cui sono fatte dopo tanti cicli termici si indebolisce e rischi che si spezzi, finendo nella camera di scoppio, con conseguenze facili da intuire. Ho visto una cosa del genere su un motore Mercedes 2.7..

Poi il discorso esclusione egr, io chiederei consigli ad uno bravo, che sa mettere le mani nelle centraline, e vedere cosa ti dice.

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Ottimo, penso di farlo anche io tra 50.000 km quando ne avrò 150.000

 

Scusa ma avevo sbagliato a scrivere.... Intendevo tra 50.000 km e cioè a 150.000...

 

negli anni 80 e 90 le auto diesel volvo mercedes fiat ecc....ad ogni accelerata vi era una fumata nera.....io sinceramente preferisco ora...

 

Se hai visto fumare una Mercedes negli anni 90 vuol dire che avevi le allucinazioni, scusami ma se mi dici anni 80 coi vecchi w123, i 240D per capirci, allora d'accordo, ma dalla produzione 1982 coi W201 e W124, il fumo non si vedeva mai, nemmeno aprendo la pompa al massimo, anche l'opacimetro riportava valori bassissimi...

 

il fumo era presenta nei 190 nelle fiat volvo e molte altre poi bus camion.....io a quei tempi facevo molta biciclette e le fumate nere erano all'ordine del giorno......molto meglio ora...a parte chi toglie il fap

 

ti assicuro che anche le bmw a nafta fumavano di piacere

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Aridaje, guarda bene Ivano, io li preferivo allora senza diavolerie che nella sostanza tolgono potenza e fanno più male con particole sottilissime che entrano molto meglio negli alveoli polmonari.

Ma alle case costruttrici conviene tanto ... Maledetti francesi.

 

A mio parere l' ideale era la normativa euro4 senza dpf. . Motori non troppo castrati ed emissioni basse

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LA EGR può esser esclusa elettronicamente.

Si può anche evitare di eliminare il DPF, ma con la EGR sempre aperta, le temperature in camera di combustione si abbassano e fare le rigenerazioni diventa un po' più complicato. Quindi se già ora con EGR "funzionante" avete problemi ad effettuare le rigenerazioni del filtro DPF, lasciate il mondo come si trova e date una pulita alla linea di aspirazione ogni 100mila km.

Chi invece ha tirato in ballo SDV8...dio ce ne salvi e scampi da quel motore.

E' alla pari - come affidabilità - al V8 delle S400-S450 CDI degli anni '2000

 

Al tu posto ne sarei comunque soddisfattissimi, ma usi gasolio normale o premium tipo v Power o blu diesel?