Aspettando il restyling (3er)....ma con quale motore sotto al cofano?varie opzioni...

il 325i che ho io rende pressochè allo stesso modo che sia a 2000 giri o a 4000... poi ovvio che la spinta massima la senti verso i 4000 fino a 6000...

 

questo mi sembra davvero strano....il 330i che guido inizia a tirare diciamo abbastanza bene a 2300 giri circa...sotto non è che non và, ma è più lento...e sopra i 4000 è una favola......ma da 2000 a 4000 si sentono differenze eccome...come dicevo a 2300 inizia a tirare bene ma avvicinandosi ai 4000 e anche prima la spinta aumenta parecchio...almeno sembra...

 

infatti il 325 e il 330 ai bassi regimi hanno + o - la stessa spinta... è dai 2500giri in su che il 330i diventa cattivo e il 325 rimane tranquillo...

 

sì ma perché è delirante affondare un 325i in sesta a 90 all'ora. Ogni motore va usato per quello che è, i 90 all'ora per il 325i sono una velocità da terza marcia non da sesta.

 

beh cavoli... se a 90 all'ora metti la terza è perchè o vuoi tirare, o vuoi fare un sorpasso veloce (e ci riesci :P)...

cmq confermo che la quinta e la sesta, sul 325i nuovo... sono marce unicamente di riposo... in quinta farebbe teoricamente i 270... e in sesta oltre i 320... quindi fatti due conti :) è evidente che le rapportature sono un po troppo lunghe (per favorire bassi consumi)

1th: 60 km/h effettivi @ 400 giri dal limitatore (7200)
2nd: 105-108
3rd: 160-164
4th: farà sui 225...
le altre due marce sono quasi inutili

io, avrei fatto così:
1th: 60
2: 100
3: 140
4: 180
5: 220
6: 250-260

Allora si che sarebbe stata una rapportatura sportiva.

 

Come discorso mi sembra un po' troppo semplificativo. Bisognerebbe vedere anche la coppia e altri parametri. Il cambio su macchine "di serie" in genere è studiato per una guida sportiva, ma anche tranquilla (con un occhio alle riprese per intenderci). Non ci si può aspettare i rapporti di una SMGII ad esempio .

 

Anch'io sinceramente avrei accorciato un po' i rapporti...dalla seconda in poi almeno....in salita sarebbe stata più godibile forse....anche se così và molto bene comunque....

 

La coppia intesa come valore assoluto del motore è scarsa. Però con 7000 giri a disposizione puoi permetterti rapporti relativamente corti, che alla fine danno una coppia finale alla ruota molto buona. Un auto che prende neanche 10-20 metri dal 330d in uno 0/1000 metri non può esser definita lenta :P

Cmq i rapporti del cambio bmw non sono studiati x una guida sportiva, altrimenti sarebbero impostati come li ho messi io

 

Ma hai cambiato la rapportatura? Cosa hai fatto?

 

no no magari...

l'unica è nel nostro caso montare rapporti al ponte finali con diversa riduzione, abbiamo una vasta scelta dalle e9x e dalle serie 1...

ci vorrebbe qualcosa di intermezzo... per arrivare lo stesso a 100 in seconda ed avere un po' + di risposta ad ogni altra marcia... ma arrivando a 100 in seconda non è che le altre si accorcino di molto... quindi o si mette tipo un 3.23:1 che ha la 125i (e magari io già cel'ho senza saperlo) o non saprei... il 3.4/3.6 del 320i, ora non ricordo di preciso, mi pare troppo corto.

 

Di quali versioni parli? Prova a guardare bene la dotazione di serie che se non erro cambia a seconda delle motorizzazioni e forse proprio la pelle è di serie sul 330

 

Le velocità massime sono uguali e uguali a quelle dell'M3, visto che sono autolimitate, non mi sembrano un buon indice di prestazione.

Per il resto, in effetti il 325i ha un rapporto qualità/prezzo milgiore del 330i

 

Mi sono sbagliato, forse era sulla 335i cmq i Sensatec costano 140€

 

Verosimilmente in alto, tanto più quanto più ti avvicini alla zona rossa del contagiri

 

Sensatec è il tipo di pelle.

Nella coppia ai bassi.

 

Come si fa a chiamarlo pelle?? E' solo plasticaccia orribile...