Asolare duomo per aumentare la campanatura anteriore

secondo me con gomme stradali con 2° gradi davanti la spalla delle anteriori non appoggia nemmeno se metti una balena sul cofano.. :wink: e se dovesse succedere l'auto gira talmente tanto che la velocità di percorrenza della curva ne risentirebbe!

 

Non vorrei sbagliarmi, ma sulle nostre dovrebbe essere il camber ad aumentare (e diminuire sull'altra ruota) a seconda dell'angolo di sterzata... non il caster.

Però io ho letto da qualche parte che non bisogna esagerare con il caster... bisogna capire se e quanto sia utile toccarlo sulle nostre!

 

perfettamente d'accordo: l'angolo di incidenza del perno di ruota, sempre positivo (l'asse ruota è inclinato verso il posteriore del veicolo), ha l'effetto di aumentare l'angolo di camber della ruota esterna alla curva (la ruota si inclina maggiormente verso la mezzeria del veicolo) e diminuire il camber della ruota interna alla curva (la ruota si piega verso l'interno curva): l'effetto su entrambe le ruote è che si inclinano verso l'interno curva come un motociclista.


L'angolo di caster serve a garantire la autodirezionalità al veicolo: l'esempio più banale è la bicicletta. Biciclette con il cannotto di sterzo inclinato sono estremamente stabili in rettilineo e nelle curve veloci, facilmente conducibili anche senza mani: infatti l'inclinazione del mozzo fa' sì che nel girare la ruota il veicolo si sollevi, per cui la gravità stessa provvede a riallineare il manubrio. Al contrario, nelle curve lente e strette l'inseriemnto diventa brusco. Un cannotto poco inclinato e una ridotta avancorsa (la piega finale delle vecchie forcelle) rendono la bici molto reattiva e facilmente conducibile nelle curve strette, più instabile nel veloce.

Aumentare l'angolo di caster del veicolo migliora il comportamento nel veloce e peggiora nello stretto, incrementando la rapidità di risposta, cosa che può compromettere il bilanciamento con il retrotreno.

Non ci sono angoli perfetti, ma variabili da circuito a circuito, infatti.

 

credo sia meglio lasciarlo come sta e concentrarsi sul camber...

 

Detta così sembrerebbe che le auto di serie escano già con un caster spinto, nella realtà rispetto ad un'auto da corsa hanno un angolo ridicolo, aumentarlo di qualche grado può proprio migliorare il camber quando le ruote sono molto girate e ridurre il sottosterzo proprio dove serve.

 

credo che si avrebbero benefici solo nei tornanti stretti col tuo metodo!

hai sistemato il camber?

 

L'ho portata oggi da Falessi ma non so se me la sistema per questo Venerdì, doveva prima parlare con un team che corre proprio con la M3e92 in pista e verificare se esistono delle modifiche ai braccetti.

Purtroppo con le sospensioni attive penso che ci sia poco da fare.

 

infatti se rileggi, dico che l'angolo di camber del veicolo di serie è un compromesso tra le varie esigenze. Ridurre il sottosterzo, infatti vuol dire aumentare il sovrasterzo, ovvero la nervosità della vettura, il che non è sempre auspicabile su una vettura da condurre tutti i giorni.

 

Scusate l'ignoranza, ma chi è Falessi, xche sarei interessato anche io al lavoro, ma x evitare di asolare vorrei montare queste http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-...ptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
+ http://cgi.ebay.com/ebaymotors/REAR...ptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories voi che ne pensate?? x uso stradale!!

 

il primo serve per aumentare il camber all'anteriore
il secondo invece serve per togliere il camber in eccesso sul posteriore su assetti molto bassi

 

Che bordello.. non so proprio cosa farò.... anche se cosi (solo trapanando i perni), la macchina in pista non va malaccio già...... e le gomme me le consuma più all'interno (sempre in pista, ma con pressione gomme altissima, tipo 2.5 bar a freddo) però le curve le fa senza lamentarsi troppo....

 

hai commesso qualche errore nel disegno...:wink:
eccoti il disegno corretto:

 

cerchiamo di giungere ad una conclusione perchè doman vado dal preparatore e vorrei avere le idee chiare. :)

 

ok, ma secondo voi x uso sradale è sprecato?

 

Una modifica che migliora la guida della macchina non è MAI sprecata, in strada, magari darà problemi se vai in autostrada, per un discorso di consumo della gomma, ma come sicurezza, penso che si meglio non ci sia:wink:
questi IMHO