Asolare duomo per aumentare la campanatura anteriore

Nessuno ha pensato di asolare in diagonale per poter avere anche un maggiore angolo di caster?

Tra l'altro con il mcpherson si ha il vantaggio di avere un maggiore recupero di camber man mano che si girano le ruote.

 

Mitico!!!

Tu arrivi sempre con le soluzioni migliori e più tecniche!!!!!:wink:

 

Mi pigghi po culu?

 

NO, NO!!!:wink:

E' proprio che ne sai!!!

Ti ricordi che spiegone mi avevi fatto sull'angolo di Caster????

 

Domani lo faccio fare pure sulla mia:wink:, io non ho alternative, niente camber plate per la M3e92.

Non dimenticare infine di aprire la convergenza anteriore, adesso per ottimizzare il consumo (la gomma tendeva a scalettare dalla metà verso l'esterno) giro a -0,20° totali.

 

Per guadagnare intendi asolare in diagonale VERSO l'abitacolo quindi... in modo che diventi ancora più negativo?

Una e92 base ha -7° di incidenza se non sbaglio? vado a memoria...

 

Esatto.

 

Ma tu lo fai o lo fai solo in orizzontale per il solo camber?
Io ho l'appuntamento Mercoledì... se domani lo fai, puoi fare FOTO e reportage? così lo porto al mio preparatore

 

Ma qui ci sono i camber plate per il tuo modello!!!
http://www.turnermotorsport.com/html/subcategory_detail.asp?modelcode=E92&subcat_id=64

Forse cercando meglio lo riusciresti a trovare!!!!

 

Per nicola che la usa spesso in pista e cerca il tempo sul giro il camber plate è la soluzione migliore
ma per uso stradale quando hai un grado all'anteriore direi che ne hai abbastanza...

io ho paura che diventi troppo sovrasterzante e che vada più lenta in curva :)

 

Giusto e chiaro timore!!!!!!:wink::wink::wink:

Avrei anch'io la stessa paura!!!!!

Ecco però perchè preferirei avere un CamberPlate per regolare il camber con cognizione e gradualmente!!

 

io per la mia ho appuntamento mercoledì...

penso di allargare di 4-6 millimetri a seconda che sia il destro o il sinistro...
poi convergenza o zero o +1mm totale x dare un po' di stabilità

certo che un po' di caster in più permetterebbe di avere poco camber sul veloce (con lo sterzo quasi dritto) e molto camber sul lento quando l'auto deve girare parecchio.. :)

 

Per me bisogna affidarsi a un buon preparatore!!

Anche se la soluzione del Caster sarebbe meglio!!!

 

Ma 'sto benedetto caster che vantaggi/svantaggi apprezzabili darebbe nella guida stradale?

 

é un angolo che aumenta a seconda del variare del angolo di sterzata!

E questo permette di non aver eccessiva usura e nervosità nel rettilineo, però anche un notevole miglioramento della guida in curva!! Molto utile nella guida stradale!

Invece nel caso della guida in pista dove c'è un notevole susseguirsi di curve non interesa ciò!!

 

ho sempre più dubbi...

mercoledì la porto, cosa faccio, 5mm di camber statico o cerco di cambiare di poco anche il caster?

 

IO proverei con il caster, se vai da uno serio!!!!:wink: