Asolare duomo per aumentare la campanatura anteriore

Eccomi di ritorno dall'assettista Saccardi, che si è dimostrato preparatissimo, precissimo e anche un po' caro.

L'immagine parla da se: :wink:



Il camber anteriore è venuto perfetto da solo, senza alcuna modifica rispetto all'asolatura che avevo fatto dal preparatore, che culo!

 

Non ci credevo nemmeno io, sai il motivo?

Avevo la post destra usata per il raffronto a 1°20', ecco xkè era molto simile alle anteriori

Ad ogni modo, senza averci fatto nessuna curva o cose del genere, ora è come dovrebbe essere una auto del calibro di BMW... :wink:

Incredibile la precisione di quel professionista... e il culo di averle proprio identiche davanti...

 

Cosa intendi scusa???

Caro quanto, per curiosità???:wink:

 

perchè la regolazione del camber anteriore ha un metodo un pochetto "rustico", ed è stato un caso fortunato l'avere i 2 angoli perfettamente uguali:wink:

 

Thanks!!!:wink:

Mi potresti spiegare quali sarebbero uguali???
E Per rustico intendi, a tentativi??

 

Guarda la tabella nella mia signature... davanti ho camber uguale su entrambe le ruote, ed è un caso proprio quasi impossibile non essendoci registri di precisione! :wink:

Ho fatto un giretto di prova con temperatura 1-2° e bagnato+nebbia...

ovviamente non tiene come ai tempi migliori ma è molto piacevole la guida, finalmente sento una certa armonia e simmetria fra curve a destra e sinistra.

Quando ci saranno 3-4° in più e l'asfalto asciutto darò le mie sensazioni pseudo-finali... ma credo che sia il compromesso ideale... -1 grado davanti e -1,7 dietro con la conv un po' chiusa... :wink:

 

Grazie della spiegazione!!!

Bhè allora complimenti!!! Immagino che sia stupendo!!!

Ma non poterla provare perchè bagnato sia un'atrocità!!!:wink:

 

Si, ora l'auto da molte soddisfazioni in più... ne vale la pena se uno ci da dentro!

 

mmmmmmmhhhhhhhhhhhh................


che voglia di cambiare gli ammo!!!!!

Non vedo l'ora di montare i D2 con la piastra camber e settare un pò!!!:wink:

 

Provata oggi con temperature da 1 a 2° con asfalto asciutto/umido/bagnato e un po' di sale in giro... si comporta molto bene... al prossimo treno di gomme affino leggermente il setup perchè vorrei girasse leggermente di più
ma magari basta giocare sulle pressioni ed aspettare temperature più calde

 

Per il momento no!!!

Problema ....... mancanza fondi!
Devo prima cambiare il para post e visto che ci sono volevo fare anche l'ant!!!!:wink:

Però sono contento che anche tu mi dica che hai letto che vanno molto!!!!
Magari sarai tu a provarli prima di me!!!!!!

 

Io la macchina la terrò poco, quindi nn mi sn fatto questi "problemi"

 

Spero di cambiarli presto, anche incomincio a necessitarne realmente!!!
Perchè io non faccio molti km ma quando li faccio, li faccio che merita!!!!:wink:

Hai fatto benone!!! Anch'io avrei cercato una soluzione del genere!!!!!!
Anche perchè in un periodo come questo con le strade così piene di sale non è consigliabile una cosa del genere!!!!! Potrebbe danneggiare il metallo!!!!!


Io consiglierei a tutti quelli che hanno asolato o chi lo vuole fare di dare il un ritocco di vernice per proteggere il duomo da eventuali infiltrazione, perchè essendo una parte soggetta a molto stress e bene che rimanga integra il più possibile!!!!!!

 

sì..il sottoscritto.

ma dopo aver fatto diversi calcoli sugli angoli raggiungibili,ho optato per un altro tipo di soluzione.

considerando che asolare richiederebbe una attenta regolazione per avere le stesse inclinazioni sulle 2 ruote;

e che per avere cambiamenti avvertibili lo spostamento dovrebbe essere nell ordine del cm almeno,

invece che allungare ulteriormente le asole,(le avevo già allungate di qualche mm), ho praticato direttamente dei fori attigui alle asole

per prima cosa ho regolato il camber in modo identico sui 2 lati.

poi,prendendo come riferimento la vite che sporge dall asola originale (indipendentemente dalla posizione occupata nell asola), ho segnato il centro dei nuovi fori,spostandomi di quel che mi serviva.

i fori attigui,non permettono una regolazione graduale,ma solo una posizione fissa.

ma hanno il vantaggio di poter variare il camber in 5 minuti col solo cric in dotazione

senza dover regolare di fino gli angoli ogni volta,per pareggiare le due ruote,essendo già stato stabilito il punto esatto quando ho praticato i fori supplementari accanto alle asole originali.

l'uso che faccio del veicolo,infatti, non necessita di una regolazione millimetrica come nelle corse,dove a seconda del percorso,magari si aumenta-diminuisce il camber di pochi primi..

ma il caster in tutto ciò che fine ha fatto?

ci arrivo subito:

oltre ai fori supplementari spostati verso il motore,che mi permettono di raggiungere un camber di circa -1°30', ho praticato una seconda serie di fori,questa volta spostati all indietro,verso il parabrezza,

mettendo l'ammortizzatore in quella collocazione,ottengo un aumento dell angolo di incidenza (caster)

si potrebbe fare solo una serie di fori attigui, spostati in diagonale, aumentando sia il camber che il caster (il risultato è simile a quello dell asola allungata in diagonale, solo che così si avrebbe una posizione fissa invece che regolabile)

io non ho voluto allungare le asole,rinunciando così alla possibilità di una regolazione millimetrica.

ma la cosa l'ho ritenuta superflua per i motivi sopracitati,visto l'uso che faccio dell auto.

3 millimetri di variazione camber non si sentono quasi neanche.

mentre spostando di un centimetro buono aumenta cosiderevolmente.

ho però il vantaggio della velocità del settaggio.

quando devo fare solo lunghi viaggi autostradali rimetto gli ammo nelle asole originali,per salvaguardare le gomme.

quando uso l'auto durante l'anno,sposto l'ammo nella posizione di camber aumentato

(questa variazione dà luogo anche ad una diminuzione della conv.anteriore, portandola attorno allo zero,contro quella leggermente chiusa che si riscontra mettendo l'ammo nelle asole originali)

l'effetto che si ottiene è appagante.

quando invece voglio smanettare davvero,sposto l'ammo nei fori spostati all indietro,ottenendo l'aumento del caster.(in realtà data la posizione del foro,anche un po di camber)

in questa configurazione il comportamento è da sbavo!

sterzo reattivo, più duro nell azionamento,ma dal ritorno prontissimo, oltre ad una aumentata stabilità sul veloce, soprattutto sulle sconnessioni.

in pratica uno sterzo sportivo.

in città non è il massimo. Infatti solitamente giro con configurazione "solo camber"

laconfigurazione originale la uso per andare in ferie al sud con la moglie, e quella "caster " quando posso permettermi di fare un bel giro (magari potessi la pista..)

cionondimeno calcolando gli spostamenti, credo che basterebbe una sola configurazione, ossia praticare dei fori supplementari spostati in diagonale, appena fuori dalle asole originali.

mostro foto

nella prima vediamo il duomi coi fori supplementari(ora l'ammo è in posizione originale, nelle asole di serie già leggermente allargate).

come si può notare confrontando il centro dell ammortizzatore con l'apertura rotonda del duomi, si nota che c'è già un aumento del camber



nella successiva indico il foro che seve per variare il camber



nell ultima, indico il foro verso il parabrezza, quello che varia il caster



le immagini sono riferite alla mia (E46)

 

più che altro perchè sono vicinissimi.