BMW Serie 1 F20/F21 arrivata!...e andata... 116i f20 msport

oltre al prezzo che mi ero autoimposto, un altro tabu' che ho sempre avuto sono le grosse cilindrate, non perche' non mi piacciono, ma perche' non hanno senso per l'uso che ne faccio. per l'automatico. solo ora che sono ritornato in peugeot, mi sono reso conto quanto fossero lunghi i rapporti del cambio manuale, ora capisco chi diceva che l'automatico era molto piu' redditizio. pero' tornando indietro, forse rifarei la stessa scelta: l'automatico proprio non mi va giu', ho il bisogno di smanettare con la leva, e l'impugnatura del manuale era libidinosa da tenere in mano, come il cambio stesso, che in confronto al rude e ''meccanico'' di peugeot ,era piacevole da manovrare

come parametro per quello che mi serviva in termini di prestazioni( esclusi i consumi)avevo una c4 che pesava come la 16i, stessa potenza, non molta coppia in piu' (240 vs 180). per come sono abituato a guidare, dal lato diciamo sportivo l'ho sfruttata qualche decina di min in 84.000 km, quindi ho realizzato che 116i era la motorizzazione giusta per me. infatti il tre cilindri 1.5 non era molto inferiore, come erogazione e' simile ad un diesel, soffriva solo il confronto sulla coppia nelle riprese dai bassi regimi

assolutamente giusto, e l'ho sperimentato in rivendita.solo che davo per certo che l'avrei tenuta dieci anni minimo, quindi la rivendibilita' non l'avevo minimamente calcolata

 

magari avere avuto l'alcantara! la m135 che ho collaudato, da ferma in salone per capire la comodita' della postazione di guida e dei sedili posteriori, era in alcantara e mi dava un'aria di ''over the top''. purtroppo non era piu' disponibile, e alla pelle ho preferito il tessuto ( da sempre), tessuto che ho preso a scatola chiusa quindi, visto solo in foto qui' sul forum, ma che comunque mi e' piaciuto . anche se di disegno diverso , lo ritengo pari alla gtline, che pero' imo e' piu' raffinata sui rivestimenti delle portiere.

8 mesi guarda, numeri alla mano , sugli stessi percorsi. con la biemme presi ben oltre la fine dell'ipotetico rodaggio, cioe' oltre i 7k km fatti ( periodo giugno -settembre nel periodo estivo) , con 308 presi fino ad ora (1 k km fatti, con temperature che sono scese parecchio da quando l'ho presa a fine ottobre , con una media sotto i 10° ), quindi con valori che sono certamente migliorabili, dato che la stagione fredda non e' certo la migliore per i consumi, sopratutto su percorsi di 10-15 min che per me sono la maggioranza,da cdb , quando vado in citta' incasinata (20 orari di media da accensione a spegnimento) con 308 ho una media di 12.5-13 /l, con la 116i, da cdb era pressoche' uguale, ma considerando lo scarto cronico tra il reale alla pompa e cdb stavo sui 9-10/l. su percorsi con media attorno ai 40 orari, media dei percorsi fatti abitualmente in settimana, con 308 sono a 16.6/l, con 116i 13-13.5. quindi considerando che ho un'auto ancora legata, lo scarto e' tanto. negli oltre 10k fatti con la biemme, alla pompa ho avuto una media di 14.5/l, ma con 3k km di lunghi viaggi i autostrada. con 308 in poco piu' di 1k fatti, ho fatto circa 100 km di autostrada e sono gia' ad una media reale di oltre 16/l. quando l'avro' slegata e ci avro' viaggiato nel periodo caldo, penso che il consumo sara' min 3k/l in meno. da malato del settore, ho gia' calcolato che con i km che faccio ( 13-15k) risparmiero' 250-300€ l'anno, che non e' un'enormita', ma neanche niente, mi ci pago il bollo. ndr, ripeto che non e' il fattore consumi che mi ha fatto decidere di venderla, quello che mi costa il cambio , solo per il fattore consumo ,altro che dieci anni mi ci vogliono per ammortizzarlo

 

si vero. prima o poi capita il modello che ti acchiappa, l'offerta che ti piace, e se ne hai... dai

 

e invece?

purtroppo e' vero

 

ti parlo da ex, di quello che non percepisco da ormai 5 settimane, dopo essere tornato al leone. considerato che su entrambe ho-ho avuto cerchi da 18, che sulla biemme avevo le rft ndr, con la biemme lo sentivo dall'assetto che la rendeva piu' soft, a parte i giunti di qualche cm di altezza che presi in velocita' su superstrade e autostrade erano delle legnate fastidiose. in pratica non sentivo l'asfalto.la possibilita' di regolazione del sedile mi dava una posizione di seduta pressoche' perfetta, inteso come seduta in se' stessa. il peso e l'assetto la rendevano piantata su due binari nei curvoni che affronto di solito, e i fianchetti molto avvolgenti facevano il loro lavoro...e inutile negarlo, il piacere di sentirsi spinti da dietro, era veramente bello, anche se non ero uno che ci dava dentro di gas. i comandi al volante erano decisamente piu' ergonomici di quelli che ho ora( ho i tasti troppo gommosi) e i comandi vocali non cannavano una virgola. aggiungo, in un certo senso anche l'insonorizzazione , che era ottima,forse esagerata , scricchiolii a parte ovviamente, che in questo senso venivano purtroppo amplificati in questo silenzio. mi sarebbe piaciuto sentire un po' di piu' il motore in accelerazione sopratutto, senza dovere arrivare ai 4.000 giri....