BMW Serie 1 F20/F21 arrivata!...e andata... 116i f20 msport

E di che cosa è fatta?

 

Diciamo che quando scendi dalla 1 per montare sulla concorrenza, ormai accanita, quello che si rimpiange è il telaio, la posizione di guida e la sensazione di dominare la strada. Ormai la cura negli assemblaggi sta diventando prioritaria per tutti. PSA in questo senso sta lavorando benissimo, vi invito se mai vi capiterà, a prendere atto di come esce una 508/3008/Nuova C4/Ds7/Ds9/Nuova Ds4 ecc. Auto assemblate con estrema cura. Certo che i listini sono parecchio ingrassati, perchè per le suddette si parte dai 27 K per arrivare in scioltezza ai 50 K. E molti scelgono il prodotto teutonico a parità di spesa.

 

Apparentemente marzapane.

 

Lo fanno a Dresda?

 

Il confronto andrebbe fatto con le categorie corrispondenti. Ma devo ammettere che nessuna di quelle cui appartengono i modelli citati mi interessa, quindi non credo avro' modo di provarle.

 

Stollen!!!! ma a Natale!

 

Si sa che molta componentistica e' italiana.

 

Sole, 17,5°

 

Non so percè ma a sentir parlare di assemblaggi e robe inutili mi è venuta voglia di scaricare il listino Caterham.

 

Quanto sei alto?
Io opterei per questa, se non hai fretta:
https://www.caterhamcars.com/en/in-stock/model?id=12727

Se ne hai di più, questa:
https://www.caterhamcars.com/en/in-stock/model?id=11048

Se ne hai ancora di più, quest'ultima:
https://www.caterhamcars.com/en/in-stock/model?id=13051


Temo non siano più targabili quelle native UK, quindi tanto vale puntare su questa:
https://www.caterhamcars.com/en/in-stock/model?id=13116

 

per la tua esperienza i costi di mantenimento di un giocattolino del genere quanti sono?

 

Avessi il physique du role la prenderei domani.

 

Io sono alto 1.86 e peso 90 kg. Corporatura robusta, soprattutto di gambe. Tu consa consiglieresti? Sicuramente telaio SV. Mentre sulla motorizzazione sono un completo neofita, se dovessi avvicinarmi ad un'auto del genere mi orienterei sulla 1.6 da poco più di 130 cv. Considera un utilizzo da sabato/domenica e primi approcci alla pista.

Quelle che mi hai postato vengono importate? Dunque cifre esenti immatricolazione, import ecc. Perchè le avevo gia adocchiate dal sito, però non ho ben capito il processo di vendita. Io sto aspettando in gloria che arrivino i primi modelli a Gino spa, concessionario BMW dove mi servo. Ha di recente acquistato il mandato come concessionario Caterham. Sarebbe una buona occasione per visionarne dal vivo qualcuna.

 

Limitati i costi fissi:
- 500 euro assicurazione, (solo RC + assistenza stradale);
- 520 euro e spicci bollo (per 193 kW, beneficiando del 15% di sconto per l'addebito con RID riconosciuto dalla Regione Lombardia);
- 48 euro superbollo (ultradecennale).

I costi variabili sono funzione della percorrenza, ma gomme e freni si consumano molto ma molto più lentamente che non su un'auto più cicciotta e costano sensibilmente meno;
- 150/180 euro pastiglie anteriori cazzute;
- 550 euro un treno di semislick con mescola dura (ca. 700 euro morbida).
Anche la frizione puoi dimenticarla, sempre che tu non sia il vendicatore del semaforo...

I "veri" costi, non quantificabili ex ante, sono le spese straordinarie.
L'impianto elettrico è imbarazzante, la componentistica spesso sottodimensionata per un uso intensivo/pista o destinata a tutti altri utilizzi (il mio vaso d'espansione, per dire, è lo stesso del Defender 90).
La rigidità dell'assetto riesce a far saltare qualsiasi vite, che vanno tenute attentamente sotto controllo.
La meccanica Ford è piuttosto affidabile, comunque [sgrat sgrat].

 

Attenzione che 11 cm di lunghezza e 9 di carreggiata (vado a memoria), stravolgono l'essenza dello sfilatino.
Per me il telaio normale (o S3) rimane l'esperienza più autentica e ignorante.

Alle tue quote (sono 1,73) in effetti, inizia ad essere piuttosto striminzito l'abitacolo. E presumo che il tuo piede non sia un 39 abbondante, come il mio. Anche lì il telaio SV aiuterebbe.

Sono cifre da gravare di tutto ciò che comporta l'importazione.
Se la vuoi "pronta", una R500 in buone condizioni (e sono davvero rare), lhd, supera i 50k.
Il problema è che quelle più giovani del 2001, da quanto ho capito, non sono più targabili nemmeno passando dalla Germania o con trafile simili, che voi del settore conoscete bene.

Riguardo al motore, se l'uso è prevalentemente stradale, 150 cv sono già abbondanti.
Io reputo il Roveraccio k il "suo" motore, ma se vuoi che i capelli non imbianchiscano anzi tempo, opta per qualcosa di più recente.
@Ale_72 ti saprà dare informazioni più dettagliate riguardo al propulsore, mentre @DodoStabe si ostinerà a dirti che non è così...

 

Io quando avevo provato quella stretta (180, ai tempi per 75kg) ci stavo benino. Diventa pero' una pena ogni singola cambiata perche' con un 43 di piede c'e' davvero davvero poco spazio. E se hai qualcuno di fianco -fosse pure uno scricciolo come mia moglie- diventa fin troppo intimo per qualsiasi cosa che non sia sesso (da giovane indigente) o pista.

E' un cesso per affidabilita', almeno il 1.8. Sugli altri non mi pronuncio.

 

Quattro anni fa la vendeva un privato dell'Isola di Wight. Probabilmente gli si è spento il blu della gioventù negli occhi e ha optato per rientrarla.
Quando l'ho contattato io mi scrisse che era stata acquistata per regolare dei conti con un amico e la vendeva per inutilizzo, in effetti sull'odometro aveva le stesse miglia (stiamo parlando di 500km all'anno!).

 

Adoro gli inglesi

 

Tanta roba l'R500, ma ho avuto parecchie remore una decina di anni fa quando volevo prendermi una Exige figurati la Cat.

 

Ti farò fare un giro, sia mai che cambi idea!