BMW Serie 1 F20/F21 arrivata!...e andata... 116i f20 msport

Che tempi!!
Sul sito che hai postato sono andato a vedermi i dati della mia prima macchina "sportiva" alfasud sprint veloce rossa.
A quel tempo mi sembrava di guidare chissà che!!

 

non sono assolutamente un pilota e non mi interessano prestazioni particolari su strada, ma le sensazioni che mi da la mia serie 3 sono le stesse

 

E ti credo, è praticamente la stessa macchina solo un po' più lunga e un po' più larga.

 

si
la serie 3 è la sorella.

le serie 1 sono solo un pò più maneggevoli e reattive,grazie al minor sbalzo posteriore
(un auto con le ruote agli estremi della carrozzeria si comporta un pò come un go -kart, per far capire il concetto)

in ogni caso, il comportamento neutro-sovrasterzante mi infonde molta più sicurezza di quanto mi infonde l'auto di mia moglie a trazione anteriore, più o meno della stessa categoria, stazza peso e prestazioni.

sebbene la sua sia più moderna e con contenuti tecnologici ottimi, quando fai la curva sembra essere restìa.
Idem per la A3 che aveva prima.
sebbene ottima e con alta tenuta di strada, sulle curve va sempre meglio la vecchia bmw.

una curiosità:
sulle bmw che ho avuto , ho sempre provato la guida senza controlli elettronici, e ho sempre notato che la bontà del telaio supplisce più che egregiamente alla mancanza degli stessi.

 

Dovrebbe essere la base. Non credo lo sia piu'.

 

per le stesse motivazioni io la X1 di mia moglie riesco a guidarla solo con andatura più che tranquilla, ricordo una volta, l'unico viaggio lungo fatto con la sua auto, in viaggio verso Roma, mi destabilizzò talmente tanto in un curvone autostradale, che nel proseguo del viaggio alzai talmente tanto il piede dall'acceleratore e alla prima fermata in autogrill la lasciai volentieri guidare a mia moglie per un lungo tratto.

 

su alcune vetture sicuramente.

una berlina bmw studiata per fare 250 all'ora ha necessariamente un impostazione meccanica e telaistica che la renda idonea a tale utilizzo.

i controlli servono più che altro alla sicurezza

e quei telai poi vengono usati magari anche per la sorellina minore.


diverso il caso di auto nate come suv o auto nomali, e poi elaborate per ottenerne un veicolo prestazionale.
quelle, senza controlli non sarebbero nemmeno guidabili.


ma senza andare tanto lontano, eh..
la vecchia A3 di mia moglie, come la golf si dalla V serie, avevano bisogno di un sistema che frenasse una ruota in accelerazione, perchè come su ogni ta la differente lunghezza dei semiassi avrebbe fatto tirare l'auto da un lato..

questo sistema era regolabile tramite diagnostico.
io provai a metterlo a zero, ma ti assicuro che andava peggio
in accelerazione con partenza da fermo e controllo della trazione disinserito,una ruota sgommava , e l'auto tirava da un lato, costringendoti a mollare il gas.

in pratica, lo schema meccanico non consentiva di scaricare a terra tutta la coppia disponibile.

e questo su ogni TA resa "sportiva"

una TP questo problema non lo ha di sicuro..


per me la TA è solo una soluzione al risparmio, inventata da issigonis , ma per la mini minor...
mica per una sportiva.

 

Sulle ultime BMW io non ne sono cosi sicuro. Ma se tu mi dici essere cosi, mi fido.

 

le ultime non le ho provate, ma immagino che essendo pensate per motorizzazioni e prestazioni importanti, valga un pò lo stesso discorso.

del resto, per quanto le possano farcire di elettronica, lo schema meccanico è quello giusto
come anche la distribuzione dei pesi.

questo si traduce sicuramente in un ottimo comportamento dinamico, a prescindere dagli ausili elettronici.
(parlo delle berline e delle coupè)
i monovolumi strani sono un altra famiglia, anche se vengono chiamati con lo stesso numero che identifica la serie.

 

Questa mi è nuova, non avevo mai sentito di una cosa del genere, ho avuto 2 a112 e una alfa 164 con ta e motore trasversale con semiassi di differente misura senza mai notare un fenomeno del genere.
Forse per golf e A3 la differenza di misura dei semiassi è maggiore.

 

io lo notavo parecchio anche sulle a112 abarth a dire il vero.
ma un pò su tutte le TA dell'epoca
in rilascio andavano dritte, mentre in accelerazione tiravano da una parte.

sulle auto moderne, data la maggiore potenza, immagino questo effetto sia maggiore.

 

Io ne ho avute 2, una la ho distrutta cappottandomi in una curva, alla seconda ho montato il motore di una abarth 70cv cambio 5 marce (che non ci stava ed ho dovuto prendere a mazzate una parte della struttura per montarlo) e in realtà tirava da tutte le parti in frenata accelerazione e a velocità costante o forse ero io che a 20 anni ero un po agitato.
Comunque non ho ricordi così precisi.
Però in effetti non andava tanto facilmente dritta.

 

Dell'alfasud sprint veloce che ho avuto subito dopo invece ho un ricordo di una macchina molto precisa e stabile e sicuramente andava dritta ma aveva motore longitudinale cambio in centro e semiassi uguali.

 

esatto
aveva il motore boxer, e identici semiassi.

 

a prescindere dal guidatore, la tp chiude le curve naturalmente, mentre una ta tenderà sempre ad allargarle, tanto maggiore sarà la coppia scaricata a terra.

per questo motivo è una soluzione non adatta alle auto sportive.
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l'auto di mia moglie è una classe A w176

 

Pure io due la seconda abarth (originale eh ... certo che prenderla a mazzate per farci entrare il cambio solo te potevi pensarci ) e comunque si. Andavano entrambe da tutte le parti ma quanto erano divertenti

 

Si, tu schiacci in curva, la macchina allarga, tu prendi pauta e molli il gas e la macchina richiude.
Se non sei molto bravo a guidare va bene così.
La bmw che ho adesso (da 1,5 anni) è la prima tp che ho, credo che per scelta non tornerò più alla ta.
Devo però anche dire che va guidata con più tecnica e attenzione di una ta ma ti da molto di più.

 

Ma quindi non hai mai avuto modo di provarla sulla neve ?