arrivata!!!: 335ix M Touring E91 automatica...e il rodaggio?

Sarebbe bello anche un test comparativo tra due auto medesime, magari 335 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />, ma una xDrive ed una TP magari, così da vedere pregi e difetti di una e dell'altra e il "miglior tempo" in un tragitto ... ovviamente nei limite del possibile, senza fare gare su strada, non fraintendetemi ...

 

Il test comparativo fra le due 335xi deve essere fatto per svelare questo arcano! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> poi fra due patiti della montagna troverete sicuramente l'altitudine giusta

 

La differenza tra rest e pre-rest sì ... ma poi servirebbe anche la differenza tra due rest con trazione diversa ... per capire se l'assetto peggiore compromette a tal punto da non poter giovare della maggior potenza scaricabile subito in uscita di curva rispetto ad una TP ... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Magari! Se fai un giro tra le valli ladine fammi un fischio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Per quanto concerne il sottosterzo da inserimento, puoi ovviarvi parzialmente intervenendo sulla convergenza, specie anteriore: da stock, la vettura esce con angoli molto chiusi (non ricordo bene, ma mi pare che la mia all'inizio avesse un +2,0mm davanti e addirittura +3,6mm dietro), quindi con un assetto ruote molto conservativo e votato al sottosterzo. Io l'ho sempre settata quasi neutra davanti (+0,5mm totali) e di poco chiusa dietro (circa 1,2/1,5mm totali) e le cose sono cambiate in meglio, con inserimento più pronto e handling leggermente migliore. Un bel miglioramento si potrebbe ottenere montando le barre antirollio della M3 (molto più spessa la posteriore, più rigida l'anteriore), ma mi è stato detto che sulla X non è fattibile...

 

No, guarda, per quanto più rigida sia la TP, in uscita dalle curve strette non c'è storia! Nè sull'asciutto, nè sul bagnato.

Ebbi modo di provare la E.92 335i con cerchi da 19 (davvero bassa e rigida) dell'utente Marcello di Genova (te lo può confermare, anche se si connette poco ultimamente) su un passo dolomitico e la spia del DSC si accendeva continuamente in uscita (anche accelerando sul dritto laddove l'asfalto era solo leggermente irregolare) (ovviamente, essendo auto altrui, non avevo escluso alcun controllo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />). La mia 335xi, invece, si aggrappa letteralmente all'asfalto e non disperdi nemmeno un cavallo: anche sul bagnato, in rettilineo, scarichi pure un 1°-2° con una trazione incredibile! Prova a fare lo stesso con una 335i... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Allora gio regalami una bella comparazione tra le 335xi, emozionante come tu sai fare... Tanto di tempo ne ho visto che sto con le stampelle dopo l'up al ginocchio! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Eh, se ci fosse l'occasione si! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Mamma mia, non farmi pensare al ginocchio, va!

In bocca al lupo per la riabilitazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma montare l'assetto H&R che l'abbassa di qlc cm, no?:question: L'ha già fatto un utente del forum e sembra molto soddisfatto...

 

Crepi! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> cmq sta rispondendo benissimo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Andrea77.. Sulla sua e92 320d x drive..

 

Francamente, non mi va di mettere sotto eccessivo stress i semiassi anteriori. Considerato anche che, quando voglio sfruttarla, la sfrutto per bene.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Bingo, dice che è diventata una lama! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

L'antirollio anteriore dell'm3 non ci entra neanche sotto le tp! Per la posteriore no problem! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quindi guardando strettamente alla concretizzazione del "tempo" è meglio l'xDrive in qualsiasi condizione ... molto bene ... sarà un po' meno stabile da guidare ... ma alla fine è anche lì che si vede la bravura del pilota no?! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Anche la mia 335d spingendo forte in uscita da curve strette o in presenza di asfalto irregolare fa intervenire sempre il DSC! La senzazione comunque è che tagli poco la potenza ma la spia è quasi sempre accesa. Sicuramente la X in quelle situazioni è molto + efficace!(Perchè non ci hanno messo un bell'autobloccante!) Sul veloce probabilmente il discorso cambia, la TP su asciutto è molto efficace e forse + pronta in inserimento della x.

 

Per quello che in montagna l'integrale è imbattibile /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Certo ci vuole un assetto serio.....con quello e la X diventa dura per tutti stare al "passo" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quoto! Ma anche il fattore pilota incide

 

Si, direi di si /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

No, non ho parlato di stravolgimenti, ma di "inserimento più pronto e handling leggermente migliore" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />