Apologia di uno 0-100 perfetto

In neretto potete apprezzare la velocità di cambiata II°-III° dove da 2,5km/h di progressione si passa a 2" durante il cambio e ad 1,7" dopo la cambiata in III° con il motore che si stabilizza su quella progressione.

In pratica la cambiata completa avviene in meno di 150 millesimi di secondo. La 599 fa una cambiata totale in 100ms, l'smgIII in 200ms (80ms dichiarati per il passaggio di rapporto, 200 pda quando stacca la frizione a quando la riattacca), e l'smgII in 350ms (stessa cosa dell'smgIII, 150ms per il passaggio di rapporto e 350ms per la cambiata completa).

 

C'è qualcosa che non mi torna, sembrerebbe che hai pattinato parecchio fino a 40km/h (oppure ha un motore che ha un'erogazione appuntita).

Ma quello che proprio non mi torna è che sopra i 70km/h e cioè in II° la curva si innalza ulteriormente.

Sarebbe dovuto accadere il contrario, ossia doveva impennarsi in prima per poi appiattirsi di più in II°, probabilmente è un problema di antenna che ha una bassa frequenza e diventa più precisa all'aumentare della velocità.

 

Un altro confronto interessante, la mia prova contro quella di Auto che fino ad oggi ha ottenuto le migliori rilevazioni:

Nik..................... Auto

0-60 1"83 033 59,9 2"25

0-80 3"03 069 80,5 3"32

0-100 4"29 .........4"50

0-120 6"03......... 5"95

E' evidente come sia riuscito a partire meglio, probabilmente anche per una migliore temperatura dell'asfalto (nella prova di Auto faceva veramente troppo caldo: 35,5°), sullo 0-120 invece si può notare quanto tempo ho perso anticipando la cambiata II°-III°, l'auto poteva progredire a 2"5 ogni 15 millesimi fino a 110km/h (vel. in II° a 8400g/m 112km/h), invece cambiando a 96km/h, ho fatto un bel pò di metri in più in III° con una progressione di 1"7.

Bisogna che ripeta la prova tirando la II° a 8300g/m.

 

In effetti io non l'avrei detto neanche per scherzo

Due cappottamenti nella mi vita mi sono bastati.

 

In uno guidavo io ed avevo 18 anni e nell'altro guidava un amico ed io stavo facendo un televisore.

 

Prova a cambiare prima del limitatore, a non più di 4200g/m.

Ovviamente dovrai anticipare l'input, data la lentezza dello step, io con la 535d, precaricavo il cambio (freno e acceleratore insieme) ed a 4000g/m davo l'input alla leva del cambio e la cambiata effettiva la faceva almeno 200 giri dopo.