Apologia di uno 0-100 perfetto

Giusto per chiarire, non ho postato il video per una questione di credibilità quanto piuttosto per confrontarmi con chi è più pignolo di me sul risultato del grafico.

Fatta questa premessa, i risultati delle prove delle riviste dipendono da molti fattori spesso non ideali: stato della frizione, pressione delle gomme, temperatura asfalto, media fra varie prove e soprattutto pignoleria nell'eseguire la prova.

Allora come ti spieghi i 3"6 della GT-r che ha 60cv e 150kg in più.

Le 4 ruote motrici in condizioni di asfalto asciutto e di gomme in forma danno un vantaggio limitato, soprattutto su un'auto dotata di cambio elettroattuato dove non è possibile fare una gestione fine della frizione.

Comunque la partenza con una TP da 420cv è questione di tecnica, meno riesci a farla pattinare e più vai veloce.

Quanto può impiegare con gomme semislick? Forse un paio di decimi in meno, come dal titolo del post, la mia è stata una partenza da manuale e le PS2 in quanto a motricità non vanno per niente male.

 

Hai presente quando aliti sulla punta della bic per farla scrivere???

Solo qualche km ad andatura sostenuta.:wink:

 

Al momento della prova la temperatura dell'aria era a 15,5° e quelle delle gomme a 46°, temperatura perfetta.:wink:

PS: ora hai anche tu le PS2, vero?

Al Ring ti sorprenderai a girare con pressioni a caldo di 3,2bar e con la mescola che arriva a 74°, soglia critica per le PS2.

 

No...questo no, le critiche e le opinioni sono il sale di un forum, ti prego di credere che non ho nessun astio nei tuoi confronti, non è nel mio stile e ti prego di perdonarmi se ho dato ad intenderlo. :wink:

 

No...non fare questa minchiata, non sappiamo che tempo troviamo se hai le PS2 vieni con quelle.

Ricorda che il Ring è una strada statale a pedaggio senza limiti di velocità a senso unico, l'assicurazione è valida a patto che sei omologato, non venire con gomme fuori libretto.:wink:

 

Vedo che siete un pò titubanti su questi sistemi di calcolo, beh sappiate che adesso anche le riviste specializzate utilizzando dei software sicuramente più sofisticati ma con lo stesso principio di funzionamento (v-box).

Il segreto per avere una rilevazione che, ripeto, ha uno scarto di +/-0,1" stà nella bontà dell'antenna e nella qualità del segnale.

Già l'incrocio di 5/6 satelliti dà un rilevazione assai precisa della posizione.

Il software è invece assai banale, non c'è nessun tasto start, nel momento in cui l'antenna rileva il primo spostamento parte il cronometro, e si arresta al rilevamento successivo ai 100km/h interpolando le eventuali differenze.

Dove sono più elevati i margini di errore?

Nello 0-100 ad esempio, dove la rapportatura del cambio fa coincidere un cambio marcia propio nelle vicinanze dello 0-100.

Per far capire, se l'accelerazione fosse costante avremmo delle rilevazioni del genere: 10km/h-20-30-40-50-60-70-80-90-100-110.

Il cronometro parte a 10 e si ferma a 110, se ci fosse un cambio-marcia, sfalzerebbe l'interpolazione tra 90 e 100 e 100, 110.

Sulla M al contrario l'interpolazione è assai precisa, il cambio marcia avviene oltre i 110km/h e la linearità di coppia del motore rendono il calcolo estremamente semplice. In pratica e lo si vede anche dal grafico, l'accelerazione in II° marcia sale con estrema gradualità (coppia costante) influenzata pochissimo dal crescere della resistenza aerodinamica (ancora molto bassa a quella velocità).

Il dato che ritengo meno veritiero invece è quello dell'1/8 di miglio, in questo caso c'è un cambio marcia ma, come potrete vedere, la linea di accelerazione si appiattisce ben dopo i 115km/h (velocità del cambio marcia), il software non sa che c'è stato un cambio marcia ed effettua un'interpolazione abbondante, visto che si accorge solo dopo alcuni rilevamenti successivi della differenza di crescita della velocità.