BMW Serie 3 F30/F31/F34 Anomalia gruppo motore. Non sale di giri. Turbina KO!

A naso potrebbe essere andata la turbina...

 

Potrebbe…però se batteva non saprei dirti… avevi fatto il richiamo dell’egr?

 

Non so di che anno sia la tua ma sulle LCI (quindi motore B47) c'è il richiamo dell'egr e del suo radiatore. In realtà anche sulle N47 (quindi le pre-LCI) c'è una nota di BMW dove dice di controllare il possibile guasto.
La fumata nera, a quanto so, dipende da una miscela sbagliata aria-gasolio quindi penserei anche io all'egr o peggio alla turbina. Magari anche il FAP intasato...dipende da come usi l'auto. Comunque essendo in garanzia starei abbastanza tranquillo

 

Che la fata turbina abbia deciso di rimanere al mare ??

Mettiamola che c'è la garanzia in ogni caso

 

Potrebbe essere anche la pompa alta pressione o gli iniettori andati...
Alla turbina mi viene da pensare perché è la cosa che normalmente sulle auto turbo si spacca più facilmente anche se dopo l'M47 non è un difetto congenito

 

Casistica, anche se i km indicati sono pochi, fosse la EGR, meglio così.

@Macallock
Non solo su M47, il primo paio d'anni delle N47 saltava l'attuatore turbo che era una moria...
Poi, sinceramente di M47 ne abbiamo avuti 2, uno dato via a 160.000km mai problemi, ma era il mulo da 122cv, l'altra una 163cv turbina fatta a 150.000km indicati che avrebbero potuto essere anche 50-60.000 in più.

Cmnq, date le prestazioni attuali di un TDI unite alle condizioni di lavoro merdifere dovute ai tappi vari ed alle temperature richieste dalle varie normative antinquinamento; più di un capofficina mi disse che secondo loro la turbina sta diventando alla stregua materiale di consumo, con percorrenze nell'ordine dei 150.000km sui 2.0d

 

Dimenticavo gli attuatori… hai ragione!
Purtroppo mi trovo a concordare con i meccanici… in officina ne vedo tantissime con turbine andate! C’è anche da dire che con una buona manutenzione e con il rispetto delle tempistiche di raffreddamento si riducono almeno un po’ le probabilità di rottura. Teniamo anche conto che mediamente la gente non ascolta il motore e fa la manutenzione a casaccio. Proprio ieri ho fatto il tagliando della mia a 10.500km dall’ultimo cambiando tutti i filtri possibili. Magari si romperà comunque ma preferisco fare così e avere la coscienza a posto.

 

L'ipotesi turbina partiva dal nero dello scarico e dalle prestazioni, l'egr da altri sintomi.
Non è una cosa comune (fino ad ora) su questi motori.
Mi spiace.

 

@Beppemoto
Condoglianze per la fata ....é rimasta davvero al mare, mi spiace di averci preso...

Diciamo pure che siamo ai livelli che "quando capita, capita"....e che ci pensa mamma BMW stavolta.
E su tutto gente che ha cambiato anche 2 turbine e faceva i cambi olio ogni 10.000 stava attento ai cool down etc, altri che con la sola manutenzione prevista ne han fatti 250.000 senza rogne....vai a sapere..

 

Il primo non credo...sicuramente hai avuto un fattore C sfavorevole!
A naso ci avevo preso pure io purtroppo...almeno sei in garanzia e quindi non avrai costi da sostenere, ciò non di meno mi dispiace davvero!

A volte le macchine sono davvero strane: le tratti con i guanti e ti lasciano a piedi, le strattoni e maltratti e durano una vita...la soluzione perfetta non c'è

 

Allora è davvero sfortuna...pure tanta! Però per dirti: l'altro giorno mio padre ha portato la Focus del 2015 1.5 tdci a fare il tagliando (il terzo in 6 anni anche se la vettura lo chiama ogni anno...vabbè, fatti suoi...ha 53.000km e tipo 35/38.000 glieli ho fatti io se non di più). Il meccanico, nostro carissimo amico, ha controllato nel tubo di scarico della turbina e c'era olio. Io l'ho sempre guidata bene (un po' meno della BMW...120cv contro 184cv si sentono e se non la tiri a 2.300 giri prima di cambiare sei fermo inchiodato)...lui un po' meno bene e la lascia ferma tantissimo (al massimo tragitti da 2km andata e altrettanti ritorno). Boh...diciamo che ogni chilometraggio è buono per rompere una turbina, che la si curi o meno pare