BMW Serie 1 F20/F21 Angoli e assetto

Devi solo darmi il tempo di farlo (ho calibro a casa dei miei, boccole a casa mia, ed io da tutt'altra parte [emoji23]), e soprattutto se non vedi risposta da parte mia, ricontattami perché l'ultimo neurone si è spento [emoji23].

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ho appena finito di montare le nuove boccole. il problema é il poliuretano troppo morbido e vz muovere troppo la boccola dalla sede. non aggiungo altro al momento ho messo quelle nuove che mi hanno inviato ma appena si ripresenta il problema rimetto le originali.





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[MENTION=29349]Anerdiracing[/MENTION] ecco qui



12,20 mm

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Cavolo Dany, che gioco assurdo che hanno preso [emoji33]

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Ma 11,8? Sei sicuro?

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scusate se interrompo il discorso delle boccole...

ho provato ad effettuare la misurazione "a filo" delle ruote e dopo vari sbattimenti (non avevo all'inizio calcolato la differenza delle carreggiate anteriore/posteriore) ho trovato conferma che ho una convergenza chiusa (positiva) sia all'anteriore che al posteriore... anteriore 0.26° totali (la misura corrisponde alla mia misurazione con calibro cioè a 1.6 mm per parte) e posteriore 0.29° (qui la misurazione non corrisponde)

premetto che con il posteriore mi trovo bene... il gommista non ne vuole sapere di "aprire" maggiormente l'anteriore dice che devo consumarmi prima l'interno gomma

mi rivolgo a chi es. [MENTION=26542](marzo)[/MENTION] si è auto regolato la convergenza... potrei "azzardarmi" a fare piccole regolazioni per "aprire" leggermente l'anteriore, cioè dovrei avvitare (tipo di 1/5 di giro) il braccetto dopo aver smollato il dado su entrambi i lati. Attualmente ho contato sono visibili 11 giri del filetto per lato

 

col filo non credo tu possa avere la precisione necessaria

io per regolare la convergenza anteriore mi ero costruito dei regoli metallici con due protuberanze che appoggiavano al bordo delcerchio

(grazie ancora a @giacomo che mi consigliò come realizzarli)

una roba del genere



misurando la linea verde potevo stabilire la convergenza in gradi, poi la convertivo in mm

ma questa operazione NON consente di regolare l'allineamento del veicolo (linea direzionale o angolo di spinta)

Consente solo di regolare la convergenza su un singolo asse.

(a me serviva per fare varie prove, ma partivo comunque da un veicolo ove entrambi gli assali erano perfettamente allineati.

comunque SI

per aprirla o chiuderla con sufficiente precisione, partendo da una convergenza perfetta (ovvero valori di semi-convergenza identici), puoi smollare i controdadi sui tiranti di sterzo e ruotare il dado di regolazione di un quarto di giro alla volta, per poi ri-serrare il controdado.

se finite le varie prove riporti il dado nella posizione iniziale dovresti ritornare alla convergenza originaria

(magari è utile segnare la posizione del dado sul tirante con un pennarello prima di muoverlo, per poterlo se caso riportare come in origine)

 

Ok grazie proverò quando ho un po' di tempo, con le dovute accortezze,ad aprire leggermente su entrambi i lati segnandomi prima la posizione iniziale... Ho un dubbio se posso agire con ruote sollevate oppure con ruota in posizione statica... Nel secondo caso la vedo difficile fare una regolazione precisa

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con le ruote alzate i valori cambierebbero..

va fatto con le ruote a terra, esattamente come sul ponte sollevatore del gommista, dove il peso dell'auto grava sulle ruote

svitando o avvitando il tirante il cerchio si muove senza problemi anche se la ruota tocca terra.

la gomma non ti interessa.

 

Perfetto grazie [emoji106]

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Dico la mia : penso che sarebbe un problema la regolazione in fase di serraggio (dovresti serrare lo stesso bullone che regola e in più tiene stretto il tutto). Inoltre tenderebbe molto a muoversi dalla posizione andando lo sforzo ad agire su "un lato" del bullone.

Tutto questo sempre se ho capito cosa intendi.

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Montate ieri le boccole, a livello di guida ottimi risultati, vedremo quanto dureranno ma leggendo voi e guardando le boccole ieri immagino non tantissimo

 

nemmeno

io ho ben capito cosa intendi, forse perchè non ho presente come son fatte queste VITI con eccentrico.

 

Interessante, ma purtroppo bisogna diminuire e non di poco il diametro del perno, sarebbe sicuro? Inoltre sarebbe bello se la parte eccentrica fosse molto più ampia , con meno filetto quindi e più superficie di appoggio (capisco che questa sia un immagine per spiegarci). Non sarebbe male comunque [emoji848], se non appunto per questo diametro diminuito [emoji849]. Sbaglio o anche la testa del bullone è eccentrica rispetto al suo asse? Sarà per capire in che punto si trova l'eccentricità una volta inserito il bullone.

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La testa del bullone è in asse con l'eccentrico

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secondo me è troppo piccolo per essere funzionale allo scopo.

la ridotta dimensione diametrale della vite corrisponde a un eccentricità modesta (e modesto aumento del camber)

per quanto riguarda la resistenza ha già detto tutto il guru 77

 

Ho provato ad effettuare una regolazione all'anteriore della convergenza aprendo di 1/4 di giro rispetto all'impostazione del gommista... Dopo aver provato l'auto ho constato una diminuizione del sottosterzo ma sul dritto non mi ha convinto più di tanto

Avrei due domande

1) il dado che serra il braccetto regolatore a che coppia di serraggio va impostato? (ho letto sui 35 nm ma ho fatto a mano)

2) la regolazione/ sblocco dado può essere effettuata a ruote girate (auto a terra)?

Ho segnato il punto di partenza mettendo due pezzetti di nastro a tracciando con una matita una linea.. Se non trovo benefici rimetto tutto come originale

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