ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

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Fidati è semplice ci vuole solo un po di pazienza

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salute a tutti ragazzi,

al retrotreno 1° 40' dovrebbe essere ottimale e poi la constatazione fatta di un miglioramento nel comportamento sembra confermarlo, a presto e buona Pasqua

 

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Ti confermo, ho guardato la stampata della convergenza eravamo a -1.46

Buona Pasqua anche a te giacomo!

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Buona Pasqua a tutti, e Fra vedrò di fare il possibile! :wink:

 

Ciao a tutti

sabato dovrei cambiare i miei ammortizzatori con bilstein b8 e molle h&r low version e visto che devo smontare tutto vorrei anche modificare il camber spostando

i 3 tutti da una parte tiranti dentro alle asole, ho letto che si potrebbe recuperare qualcosa anche allun gando le asole, non dovrebbe essere cosa difficile

5-6 mm dite che bastano o il gioco non vale la candela?

i 3 tiranti devo tenerli tutti spostati verso l'interno della macchina oppure verso l'esterno?

 

se abbassi l'auto montando molle più corte il camber aumenta già da solo.

le asole semmai falle dopo aver verificato l'entità dell'aumento

nel caso, vanno allungate verso l'interno (verso il motore)

 

nella mia auto 320d e92 noto un sottosterzo esagerato e vorrei limitarlo (non so quale siano i valori di camber attuali) inoltre le gomme davanti si usurano sulla spalla esterna, quando ho praticamente iscio la spalla esterna all'interno ci saranno ancora 4 mm.

già sarà una faticata montare l'assetto senza ponte e vorrei evitare di smontare tutto di nuovo,

al limite posso allungare le asole e magari stringere i tre dadi non a fine corsa, poi se il camber non sarà di mio gradimento smollare i dadi e metterlo a fine corsa

nalla parte di asola che ho allungato.

mi confermate che nel caso voglia regolare in un secondo momento il camber è necessario solo togliere i tre dadi e spostare verso l'interno l'ammortizzatore?

o devo allentare ahce altlre cose?

 

no, non devi allentare nient'altro, ma ogni volta che sposterai il camber cambierà anche la convergenza...

 

aaa ok

l'ultima volta per cambio gomme e convergenza il gommista mi ha preso 120 euro di cui 60 di convergenza e regolazione

per cui penso di non smacchinare troppo con angoli vari visto il costo.

 

mi sa che non ha regolato bene però, visto il comportamento dell'auto che descrivi, e il consumo anomalo delle gomme.

 

ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Ah xo....onesti eh...

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ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Puoi descrivere quello che definisci "sottosterzo esagerato"?

 

per sottosterzo esagerato intendo che quando faccio curve strette oppure rotonde magari di raggio piuttosto grande a velocità sostenuta la macchina tende ad allargare tantissimo la curva e sento l'anteriore che non tiene la strada, sicuramente sarà colpa delle gomme non di marca anche se praticamente nuove

ma anche l'assetto e gli angoli penso abbiano dei problemi che vorrei risolvere con bilstein b8 molle h&r low version e camber negativi il piu possibile

 

ma attualmente che valori hai?

(specialmente al posteriore)

non è che per caso monti gomme direzionali al retrotreno, o lo hai troppo chiuso? (o entrambe le cose?)

(davanti è fuori regolazione, e non ci piove, ma va considerato anche il posteriore)

quello che so io è che quel tipo di problemi si correggono lavorando sugli angoli.

Il montaggio di sospensioni sportive ha un altro scopo.

un auto con sospensioni normali non consuma mica le gomme, nè tantomeno soffre di fenomeni strani, se è regolata correttamente.

(tanto più se è una bmw, che tendenzialmente dovrebbe essere Neutra o leggermente sovrasterzante)

montare un assetto sportivo solo per correggere il difetto è sbagliato.

Se lo vuoi montare per migliorare le doti dinamiche è un conto, ma per correggere il comportamento della tua auto bastano due chiavi inglesi. (e qualche prova)

ovviamente NON mi rivolgerei al gommista che ti ha consegnato l'auto in quel modo.

 

la mia e92 monta già assetto m-sport va visto il chilometraggio è ora di cambiarli e ho deciso per belstein b8 e molle h&r

non so che valori ho attualmente non ho conservato la stampa dell'ultima convergenza fatta, anche se ormai è datata due anni fa

visto che ho un doppio treno di gomme invernali/estive e le monto io.

comunque al posteriore le gomme si consumano molto internamente e meno esternamente, all'anteriore il contrario.

il problema del sottosterzo l'ho sempre avuto e per questo vorrei modificare anche i valori di camber visto che cambio gli ammortizzatori e devo smontare tutto.

 

il sottosterzo non si risolve mica solo aumentando il camber

il tuo camber anteriore magari è insufficiente a garantire il pieno appoggio del battistrada quando la sospensione si comprime (ruota esterna),e quindi lavora maggiormente la parte esterna del battistrada stesso.

ma sia il consumo irregolare che il sottosterzo potrebbero anche essere colpa delle convergenze..

senza i valori attuali non è possibile ipotizzare quale sia la direzione in cui operare.

 

Quando avverti il sottosterzo hai il piede sul freno o sul gas?

 

ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Probabile hai già troppo

Camber. Abbassando aumenterà ancora..e vorresti aumentarlo ancora? Dalle sensazioni descritte sembra la mia prima di diminuire il camber anteriore..



 

il piede è sul gas

oggi ho cambiato gli ammortizzatori e bolle anteriori bilstein b8 e molle h&r low version

adesso p bassissima, ho rimosso anche il perfno che rende fisso il camber e spostato i 3 tiranti tutti verso l'interno delle asole.

non ho allungato le asole perchè avrei dovuto rimuovere anche quella specie di barra duomi.

in settimana se riesco monto le gomme nuove e vado dal gommista così verifico gli angoli

 

Scusa se ti ho fatto tutte queste domande ma allora il problema non è la macchina