ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

la cosa più semplice e meno costosa in assoluto è allungare le asole invece che montare i camber plates..

 

R: ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Ma il centro dell'ammortizzatore dove c'e' il cuscinetto? Come si sposta poi quello?

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in che senso? il centro dell'ammortizzatore mica ha una sede nel duomo

 

Ho le Eibach ProKit + Bilstein B8 + barra posteriore M3 e93, quando ho messo le piastre camber plate Dinan sinceramente non ho visto differenze di altezza percepibili nonostante quei 5-6mm di spessore in più fra il piattello e il duomo.

 

grazie alessio dell'intervento, quindi dici che non hai notato grandi differenze? ma le piastre le hai messe in concomitanza con l'assetto?

 

Le ho messe successivamente, avevo misurato l'altezza fra il centro mozzo e il parafango e diciamo che la differenza fra prima e dopo era irrisoria!!!

 

ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Salve ragazzi dove posso trovare i dati relativi all'assetto standard della mia E90LCI 320d da 184 cv del 2011. Domani dovrò rifare la convergenza e vorrei che il gommista si attenesse ai dati della casa.

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R: ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

I gommisti hanno dentro il database della macchina per fare l'assetto tutti i parametri

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ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Ragazzi ho fatto fare la convergenza e i valori ottenuti sono stati questi. Mi ha detto che un silent block della ruota posteriore lato guida deformato infatti non riusciva a regolare la campanatura.

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per me non è capace.

intanto se leggo bene la campanatura anteriore è positiva da un lato e negativa dall'altro.(mi sembra di leggere un segno+)

ma anche se il segno fosse un meno, sarebbe comunque fuori range ( forse peggio di quando glie l'hai portata data la discrepanza tra i due lati)

(secondo me ha regolato SOLO la convergenza; il camber logicamente è variato, e lui non lo ha riportato nei valori corretti)

al posteriore invece vedo che ha regolato la convergenza e il camber che prima era entro i parametri ora è totalmente sballato..

anche qui evidente segno che il meccanico ha regolato prima la convergenza, e poi non riusciva naturalmente a regolare il camber.

(va regolato prima il camber e POI la convergenza)

probabilmente il meccanico effettuava le varie regolazioni seguendo l'ordine in cui le varie voci compaiono sul foglio (convergenza, e poi camber)

quello che non capisco è come possa farsi pagare quando consegna un referto che indica chiaramente che l'auto NON ha i parametri giusti..(quelli indicati sul foglio stesso come parametri di riferimento)

se poi vogliamo farci due risate aggiungiamoci il fatto che quei dati NON SONO QUELLI DELLA SERIE E90..

a memoria mi sembrano piuttosto quelli di una E46 coupè.

la E90 come convergenza posteriore indicata dalla casa madre è MOLTO più chiusa (qualcosa intorno ai 5mm totali)

se cerchi nel forum avevo postato i dati di riferimento, ma è comunque possibile reperirli in rete.

sarebbe da tornare col foglio dal meccanico e chiedergli:

come mai ti devo pagare quando qui è scritto chiaramente che l'auto ora ha i valori sbagliati?

e poi:

ma lo sai che questo foglio non è nemmeno quello della mia auto, ma è quello di un altra bmw?

ora io lascio qui l'auto, e la vengo a prendere con un perito...

 

un altra cosa che salta all'occhio è l'angolo di incidenza.

ha dei valori talmente sballati che l'auto dovrebbe essere incidentata..

potrebbe essere che il banco è totalmente STARATO.

la cosa non mi stupirebbe affatto.

i banchi si starano, e sarebbero da controllare periodicamente (molto spesso tra l'altro)

chi fa assetti lo fa spesso, perchè deve consegnare i mezzi perfettamente regolati.

i gommisti "del cavolo" non lo fanno mai, perchè a loro solitamente si rivolge colui che chiede:

mi fa la convergenza, che l'auto mi tira da un lato?

a quel punto basta regolare due tiranti a occhio e l'auto va dritta..

(quindi il banco perfettamente tarato non gli serve, tantopiù che poi gli infilano i dati di una auto simile al posto di quelli giusti..)

cambia gommista è il mio consiglio

 

ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Si come ho scritto in un altro post un autoarticolato ha preso l'angolo sinistro della mia auto mentre era posteggiata ed è scappato. In bmw mi avevano diagnosticato la sostituzione dei braccetti e relativo assetto. Io vorrei cambiare gommista ma qui a Catania quel genio che mi ha SISTEMATO la macchina è considerato il meglio. Se avete una tabella con i dati di riferimento per il mio modello ve ne sarei grato io non sono riuscito a trovarli. Se lui non riesce vado in BMW.

Io ho una 320d LCI E90 del 2011 con cerchi da 17" NON differenziati!

Questo giusto per capire un po' l'entità del danno....

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Ciao !,

Se il camion non ti ha preso la ruota non vedo come abbia potuto storcere i braccetti. Se sono storti purtroppo andrebbero cambiati

A me sembra che il gommista abbia fatto una regolazione congrua (anche se mi sembra non adatta al tuo mezzo) comunque, non so se rientra nelle specifiche consigliate per quel modello

Anteriore: Camber a zero (mi sembra una pazzia) e chiusa davanti + 0,7 mm a ruota. Davanti per una stradale a mio avviso la convergenza andrebbe almeno a zero, se hai una quida sportiva va aperta un po tipo almeno -1 mm a ruota

Posteriore: Camber -1 a ruota (accetabile per uso stradale) convergenza + 1 mm c.a a ruota accetabile per uso stradale

Comunque qualsiasi gommista ha nel suo data base i dati di un 320d e90

 

i dati della tua dovrebbero essere questi:

(in realtà sono i dati riferiti alla E92 con cerchi da 17, ma credo si possano adottare con profitto anche sulla berlina, dato che i bracci sono uguali)

ANTERIORE

campanatura da -0°43' a 0°07'

convergenza da +0,6mm a +1,6mm

convergenza tot da+1,1mm a+3,1mm

(l'angolo di incidenza purtroppo non lo riesco più a trovare perchè ho fritto il pc, e ho perso tutti i manuali che avevo.)

POSTERIORE

campanatura da -1°45' a -1°15'

convergenza da +1,9mm a +3,1mm

convergenza totale da +3,7mm a +6,3mm

prima di tornare a metterci mano ti consiglierei comunque di reperire i dati esatti, magari consultando la sezione E90, dove magari rovi dei dati certi, oppure la sezione fai da te, dove magari trovi i manuali.

invito dunque chi ha a disposizione info utili a contattarti..

 

io ho questi dati da Autodata per assetto standard.



http://imageshack.com/a/img546/7300/1ppk.jpg



http://imageshack.com/a/img812/4413/0iqa.jpg

 

R: ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

1 davanti non puo regolare il camber,

2 convergenza aperta.... ????????

Gia di suo apre in velocita e con un po di peso. Ti viene la macchina instabile e inguidabile.

Mica e' una TA!

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R: ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

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ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Ok quindi non va bene così. Vado da un altro gommista o provo in bmw? Qui a Catania non so dove andare perché se quello che reputano il migliore ha fatto questo non oso immaginare il resto....se avete i dati esatti e me li postate mi fareste un favore assai gradito!!!!!!

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ultimo post pagina 73. ci sono i dati, il posizionamento dei pesi per andare in assetto di riferimento e i punti di registro.

 

ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Grazie per l'informazione!!!!!

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