ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

sono perfettamente d'accordo.

i concetti sono esatti

tieni presente che è una E36 però..

non è una m3 E90

con quel modello di auto se adotti convergenza aperta all'anteriore e neutra al posteriore ti ammazzi ben prima dei 300.. non so nemmeno se riesci a portarla ai 200 in rettilineo senza che ti vada dove vuole..

 

va bene il sovrasterzo, ma così è decisamente troppo.

parte il dietro con una facilità disarmante.

non è la prima volta che guido con la pioggia, ma adesso è veramente troppo troppo instabile

 

ma parli di impressioni avute DOPO la regolazione di cui ci hai postato i dati?

perchè se è così, figurati se le convergenze le apri ancora di più cosa succede..

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comunque hai dei valori piuttosto conservativi, quindi è strano un comportamento del genere

non è che è colpa delle gomme, e magari sull'asciutto ha tutt'altro comportamento?

(oppure è troppo rigida? magari la barra antirollìo troppo dura o con leveraggi sbagliati?)

(queste ultime cause potrebbero rendere l'auto inguidabile sul bagnato anche adottando angoli perfetti)

 

si, impressioni con l'ultima configurazione.

l'assetto è originale, tranne gli ammo a cui potrei levare qualche click ammorbidendoli.

anche se così sto leggerissimamente più rigido di quelli che ho tolto. e quelli stavano alla frutta. ed erano purew monroe, quindi no roba supersportiva e rigida.

 

deduco quindi che hai ammortizzatori a ghiera.

hai cambiato le biellette della barra stabilizzatrice quando hai montato tali ammortizzatori?

non ho ben presente come sia dierto l'attacco della barra sulla tua auto, ma davanti ha le biellette .

se la barra è vincolata all'ammortizzatore tramite le biellette, montando ammortizzatori a ghiera è probabile che il punto dove collegarla sia occupato dalla parte filettata del ghiera.

quindi i nuovi ammortizzatori avranno l'attacco spostato della bielletta rispetto all'originale

in questo caso le biellette vanno adeguate in lunghezza

 

no, ho ammo OEM con solo l'idraulica regolabile. ho i click a stelo.

sia avanti che dietro, le barre son vincolate con biellette corte ai bracci e non agli ammo.

biella 7 per l'anteriore

 

come non detto allora.

se sono attaccate ai bracci non è di sicuro quello il motivo dell'anomalia

 

Piccola divagazione, ma non ho trovato una discussione precisa..

Sono a cambiare gli ammortizzatori e molle, oltre a questi cos'altro c'è da cambiare? tamponi di fine corsa si possono tenere ancora gli originali?

ho 142k km.

A livello di bracci e silent dovrei essere apposto.

 

"ho 142k km.

A livello di bracci e silent dovrei essere apposto."

salute Matteo,

sicuro che dopo quel kilometraggio le articolazioni siano ancora in buone condizioni?

forse meglio farle verificare

 

70 mila km e sto per montare il Bilstein b14 secondo voi altre cose da controllare?

Ultimamente sento un rumore sul cruscotto altezza navigatore ma se appoggio la mano sulla plancia sparisce ... che possa esser qualcosa a livello ammortizzatori?

Angoli ed assetto cosa consigliate per migliorare la guida

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Nel senso che son già stati sostituiti un triangolo e due o tre volte entrambi i silent block. Dicevo dovrebbero perchè lo sterzo è perfetto e la gomma da ferma spingendola non ha gioco... per i tamponi? che altro forse è finito?

 

salute Matte,

in questo caso non ci dovrebbe essere altro; mi sembra che nel kit siano compresi anche i tamponi che comunque non sono soggetti a grandi usure

 

Sto per montare finalmente gli ammortizzatori Orap + 40% e molle eibach. A quanto faccio mettere di camber al posteriore? volevo ridurlo un pò visto che mi mangia le gomme all'interno..

Attualmente ho -1.45 per lato, assetto standard ma con molle e barre antirollio dellqa versione attiva..

Metterla a -0.80 cambia qualcosa?

Ho la car in officina e tra qualche ora mi chiameranno per regolarla...

Help me!

 

Tienila così com'è, capisco che consumi all'interno ma non toglierei mai camber al posteriore.

Piuttosto a livello di convergenza com'è messa?

 

Appena chiusa.. se non ricordo male 0.15 totale chiusa ovviamente.

Ho notato guardando l'impronta a terra con le gomme bagnate, che in effetti la parte esterna della gomma quasi non tocca... e questo mi diminuisce pure la trazione.. o no?

Ma, adesso, con il nuovo assetto, potrei permettermi di ridurlo il camber no??

 

E' vero che, riducendo il camber, si ha più trazione, ma è altresì vero che si avrà meno appoggio in curva. Dipende da te, personalmente prediligo mantenere elevato il valore di camber anche perchè il miglioramento in trazione è davvero minimo.

 

Ma la domanda è.. serve davvero tutto quel camber in curva? cioè, lo si sfrutta? ok che guido vivace, ma mi trovo con la parte interna quasi slick e quella esterna con ancora 4-5 millimetri di battistrada ( dopo 20-25k km )

 

Metti ad 1°30', qualcosina migliora, comunque sia, puoi sempre provare, se vuoi a girare con 1° di camber e vedere come ti trovi.

Alla fine, poi, quello che conta è cucirsi addosso la macchina e sentirsela bene, al di la' delle teorie.

 

R: ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Ok grazie .. mettero a poco piu di uno.. vediamo se sento differenza

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salute Matteo,

AR ha ragione...io non toccherei l'angolo di camber; eventualmente per uniformare l'usura un poco di più di convergenza, dell'ordine di 3 mm complessivamente; bisognerebbe sapere quant'è attualmente