ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

fatti rilasciare la stampata e controlla i valori con quelli che ti ho fornito.

e soprattutto, controlla che i valori siano sempre uguali su ogni lato

molti gommisti ti dicono ad esempio che una ruota è sballata ma che più di così non si può regolare..

magari invece hanno regolato al posteriore prima la convergenza del camber, e poi quando vanno a correggere il camber gli si sposta la convergenza..

non tutti i gommisti sanno mettere le mani su queste auto purtroppo.

 

Complimenti per la preparazione

 

grazie Hpfan.

ho dovuto imparare per forza, perchè nessun gommista riusciva a farmi andare l'auto come dicevo io..

allora ho pensato:

l'auto è un insieme di componenti metalliche, regolabili, e/o modificabili; quindi il modo di metterci le mani c'è..

e se questi non hanno voglia di farmi il lavoro me lo faccio da solo.

si tratta solo di capire come e perchè agire.

dopo essermi studiato bene le cause-effetto di ogni settaggio ho guardato come intervenire sul veicolo.

in effetti le bmw (specie la E46) hanno un sistema molto semplice, ed è facile regolare gli angoli a piacimento.

così ho cambiato tutto.

ho addirittura variato l'angolo di incidenza, aumentandolo di circa 1°

ho variato il camber e le convergenze.

come convergenze adotto anteriormente prossima allo zero (leggerissimamente chiusa),

e posteriormente 5mm tot (valori simili alla serie E90)

l'auto va certamente MOLTO meglio che da stock, nonostante sia una berlina senza assetto con molle di serie (e abbia 14 anni)

lo spunto per tali modifiche l'ho preso proprio da questo tutorial di Mercury, che approfitto per ringraziare.

 

mi dispiace marzo, ma ancora oggi non posso reparti /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

no problem, carissimo.

un salutone olaf..

 

Hai ragione, di fatti spesso molti mettono prima la convergenza poi cambiano il camber o viceversa, quando in realtà vanno regolati assieme agendo su entrambi i bracci.

Comunque, nessuno vieta di uscire dai valori consigliati da BMW, quelli sono indicativi, ma non di certo i migliori in assoluto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quindi secondo te per una e92 che monterà dei 19 fra poco e sulla quale preferirei più che altro una guida stradale sfruttanto curve ecc ecc che guida autostradale cosa consiglieresti come impostazioni?

 

difatti..

valori migliori non esistono

si tratta sempre di un compromesso come ben sai..

se hai degli angoli che privilegiano la tenuta in curva probabilmente penalizzi la trazione o la stabilità sul dritto, ecc ecc..

i valori adottati da bmw sono più adatti ad una monovolume che a una berlina sportiva..

 

è impossibile rispondere a queste domande..

a seconda di come regoli gli angoli un auto avrà un certo comportamento

principalmente va considerato l'utilizzo, per impostare gli angoli , ad esempio considerando i soventi viaggi autostradali piuttosto che le quotidiane passeggiate nel misto stretto di montagna (questo per avere la massima resa in termini di tenuta e consumo gomme)

ma va anche considerato il comportamento dinamico che si vuole ottenere durante la guida.

a me piace l'auto tendenzialmente neutra con molta tenuta anche al posteriore, ma che stringa comunque la curva quando accelero.

come mi piace uno sterzo meno pronto in inserimento in curva ma con una tenuta assai maggiore in percorrenza di curva.

se ti consiglio io gli angoli verrebbe fuori un auto che piace a me..

comunque se non fai principalmente autostrada puoi permetterti di aumentare la campanatura anteriore, che sulla tua auto è scarsa.

idem per la convergenza anteriore, di solito troppo chiusa.

per il resto è solo questione di gusti.

considera che più chiudi le convergenze e più l'auto sarà stabile sul veloce.

se stringi la convergenza anteriore avrai l'auto più pronta alla sterzata ma avrai meno tenuta in percorrenza di curva

se aumenti l'incidenza avrai una maggior tendenza dello sterzo a riallinearsi. (migliori la stabilità ma lo sterzo si indurisce parecchio)

se aumenti la convergenza posteriore avrai il retrotreno incollato alla strada, fino al limite di tenuta, in cui sacapperà via di colpo.

se invece la apri avrai meno stabilità ma un sovrasterzo molto più marcato (ma graduale)

se apri quella davanti guadagni tenuta in curva veloce

se aumenti il camber anteriore pure.

aumentando il camber si guadagna in tenuta laterale, ma si perde in motricità, e soprattutto in stabilità in frenata. ecc ecc..

chiaramente le variazioni vanno fatte per gradi, e a volte sono in funzione l'una dell'altra.

come pure sono in funzione del tipo di gommatura, dalla pressione di gonfiaggio, dall'impianto sospensivo e dal perso del veicolo.

come è possibile dare dunque un consiglio su quali angoli adottare?

 

Hai descritto me e la mia E90

Per tutto: Ottimo post

 

sulla mia ho cercato di ottenere questo risultato, e direi che sono relativamente soddisfatto. (l'auto è quello che è... ma è migliorata parecchio)

(almeno l'ho fatto senza spendere un euro )

 

Una Guida con i controfiocchi! GRAZIE!

 

io sto così:

mi parte ancora un po di muso però /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

questi sono i valori dati dalla fabbrica:

si può notare come la campanatura posteriore sia stata regolata più chiusa rispetto alla stock.

 

Ragazzi vi chiedo un aiuto...

secondo voi com'è l'accoppiata Bilstein B8 + molle del kit performance? invece del B12 normale

Vorrei montare il tutto sul 123d E81

Grazie in anticipo :wink:

 

salute Patone,

si nota una forte differenza nei valori di incidenza rispetto a quelli prescritti;

è un errore di stampa oppure è la realtà? in questo caso, per quale motivo?

 

R: ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Ettecredo che smusa sei chiuso di convergenza davanti, se vuoi togliere sottosterzo la devi aprire e non hai caster, fatta così se inserisci con tanto freno, la coda proverà sempre a sorpassarti

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non so che dirti, ho fatto fare tutto all'assettaro e i dati li ho copiati pari pari dalle stampate.

la convergenza la regolo facile, il problema sarebbe il caster che di fabbrica è fisso.

potrei nel caso regolarlo girando di 1/3 i camberplates? cioè, adesso hanno le asole trasversalmente all'auto, se li girassi di un foro (i 3 fori di ancoraggio al duomo) li andrei a mettere con asole divergenti al posteriore. verrei a creare una doppia regolazione: camber e caster.

quanto può essere fattibile sta pazzia?

 

adesso che ci penso, se l'incidenza è fissa, perchè ho tutta sta differenza????

 

esatto, ciao