ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

THE GAME · 24 Gennaio 2011

complimenti!

gran bel lavoro!!

bravo!

walter74 · 24 Gennaio 2011

MERCURY ha scritto:

RUOTE - CERCHIONI & PNEUMATICI
CANALE

Il canale del cerchio non è nient’altro che la parte esterna del cerchio dove viene fissato il pneumatico.

La larghezza del canale del cerchio è espressa in pollici.

Giocando sulla larghezza del canale, si può far sporgere più o meno la ruota. In particolare, a parità di ET (offset), un cerchio con canale più largo porterà a far sporgere la ruota verso l’esterno della vettura per una misura pari alla metà dell’aumento della larghezza totale del canale, e verso l’interno per l’altra metà.

Aumentando opportunamente la larghezza al canale del cerchio, sarà quindi possibile far sporgere di più la ruota senza l’ausilio dei distanziali.

Questo può essere positivo fino ad un certo punto. Se un piccolo aumento della larghezza del canale del cerchio a parità di larghezza del pneumatico può portare a far lavorare il pneumatico per tutta la misura del suo battistrada, un amento eccessivo può essere controproducente e pericoloso. Si rischia che il pneumatico si stalloni ed esca dalla sua sede.

Inoltre, per quanto descritto sopra, un amento eccessivo della larghezza del canale, a parità di ET, può portare la ruota a toccare, all’interno, negli organi meccanici della vettura (sospensioni, ecc.), e all’esterno nel passaruota e parafango.

Se l’aumento della sporgenza della ruota a seguito dell’allargamento del canale del cerchio, tuttavia, non è sufficiente a colmare la rientranza della stessa, si può ricorrere anche alla modifica del valore dell’offset del cerchio, come spiegato più avanti.

Si deve valutare che l'aumento di 1 pollice del canale cerchio determinerà un allargamento (sporgenza) da entrambi i lati del cerchio/pneumatico di 12.7mm,il che determina che 1pollice=25.4mm.Tenete molto in considerazione i valori...""mano alla calcolatrice e via a misurare canale,ET così verrà fuori un ottimo lavoro :-p

Ci vuole pure molta considerazione alle tolleranze del canale alle corrispettive misure di larghezza del futuro pneumatico che vogliamo montare x la massima stiratura dello stesso quindi efficienza dinamica e sicurezza.

Es.canale 9.5=241.3mm compatibile con misure di pneumatici nell'ordine massimo del 5-10%(in sicurezza) in positivo(superiore)al valore della larghezza canale

es. 9.5/255. e max 9.5/265. (ottima stiratura piatta)

TABELLA DELLE CORRISPONDEZE: http://www.pneumatici-pneus-online.it/tabella-corrispondenze-consigli.html

OFFSET (comunemente ET)

Prima di tutto chiariamo il fatto che i dati numerici identificati dalla sigla ET sono espressi in mm.

Offset (ET) è la compensazione che indica la distanza dal centro del cerchio (canale) alla parte di piano d’assemblaggio che va ad unirsi al freno a disco o tamburo. Come nei disegni seguenti, la compensazione è indicata da "+" quando la superficie d'assemblaggio e oltre la linea centrale del cerchio e "- " quando è in mezzo. La scelta dell'ET è importante x impedire al pneumatico di entrare in contatto col parafango o organi meccanici del veicolo se l'ET ed il canale divergono eccessivamente dall'originale bisognerà far battere i passaruota..mentre se le differenze non eccellono ai dati da stock basterà verificare dal gommista di fiducia l'effettiva sicurezza generale.

L’offset può essere, infatti, neutro, positivo o negativo.

Si ha ET zero,quando l’asse del cerchio coincide con l’attacco del cerchio al mozzo

Si ha ET positivo, quando l’asse del cerchio risulta rientrante rispetto all’attacco del cerchio al mozzo.

Si ha ET negativo, quando l’asse del cerchio risulta sporgente rispetto all’attacco del cerchio al mozzo.

A volte alcune modifiche apportate su veicoli offroad da competizione(quindi non suv) utilizzati ad uso espressamente competivo e fuoristradistico impegnativo vengono apportate modifiche di offset che spaziano parecchio in un ET negativo, questo x creare più equilibrio trasfersale al veicolo. es. ET-20 su fuoristrda da competizione,che in un ipotetico uso stradale avrebbero cerchi con et 10 o neutro.

Giocando sulla misura dell’ET, a parità della larghezza del canale, si può far sporgere più o meno la ruota rispetto al cerchio originale,abbassando l’offset di un cerchio (ad esempio passando da ET 35 a 20), la ruota risulterà più sporgente verso l'esterno (in questo caso di 15 mm) idem tra un ET10 e un ET -10 (20mm verso l'esterno) più è basso il valore dell'ET(alto se negativo) è più il cerchio sporgerà all'esterno del veicolo aumentandone la carreggiata

Variando opportunamente l’offset del cerchio, sarà quindi possibile far sporgere di più la ruota senza l’ausilio dei distanziali.

E’ bene tener presente, tuttavia, che una diminuzione eccessiva dell’ET, può portare, come i distanziali, ad una usura precoce dei cuscinetti e organi delle sospensioni,ammesso che non si verifichi alcun contatto tra pneumatico e organi veicolo,nulla và lasciato al caso tutto và calcolato e testato,modifiche svolte senza cognizione di logica e molto divergenti da quelle in stock possono essere addirittura controproducenti sulla tenuta di strada del veicolo la quale geometria delle sospensioni è stata studiata x lavorare ad alcuni parametri di distanze e leve.

Se una riduzione dell’ET di 15 - 20 mm non è sufficiente a colmare la rientranza della ruota, si può ricorrere anche alla modifica della larghezza del canale, come spiegato in precedenza.

Modificando entrambi i valori(lievemente) si avrà maggiore sicurezza ad ottenere un ottimo risultato, senza doverne stravolgere uno soltanto ma piuttosto calcolando il conubio tra i due CANALE ed OFFSET,con ruote a filo carrozzeria e pneumatici maggiorati e ben stirati sul cerchio.

Il PCD (numero, posizione e distanza dei fori di fissaggio)

Ogni cerchio è caratterizzato dal numero di fori per il fissaggio e dall’interasse dei fori.

In particolare, l’interasse è il diametro del cerchio che taglia il centro di ogni foro.

Il PCD è un dato molto importante per permettere il corretto fissaggio della ruota al mozzo.

Se il numero dei fori e l’interasse dei fori non sono corretti, il cerchio non potrà essere avvitato al mozzo, e quindi montato.

Come si leggono i codici di un cerchio

Per finire, illustriamo brevemente, tramite un esempio, come leggere i dati relativi ad un cerchio.

Normalmente questi dati sono indicati sul cerchio stesso, o dietro ad una delle razze, o dietro alla coppetta copri bulloni.

Immaginiamo che sul cerchio sia riportata la seguente dicitura:

9,5J x 19 –- ET 34 –- 5/100

Come si legge e quale significato hanno le diverse parti che la compongono?

• 9,5 è la misura in pollici della larghezza del canale del cerchio (1 pollice = 2,54 cm), sul quale dovrà alloggiare un pneumatico avente caratteristiche di larghezza nominale nelle tolleranze previste;

• J è la lettera che determina la conformazione del canale ruota in corrispondenza del montaggio con pneumatici moderni di tipo tubeless a carcassa radiale;

• 19 è il raggio espresso in pollici del cerchio, sul quale verrà montato uno pneumatico con medesimo valore;

• ET 34 è l’offset del cerchio, ossia lo spostamento laterale del cerchio rispetto all'asse del mozzo ruota espresso in millimetri;

• 5/100 è il PDC del cerchio, ossia il numero dei fori (5) e l’interasse dei fori in millimetri (100).

PNEUMATICI

Per pneumatico si intende l'insieme di:

-Una camera d'aria, che contiene l'aria compressa per avere un effetto di sospensione del veicolo dal terreno. La camera d'aria non c'è sempre come per esempio i pneumatici tubeless.

-La copertura formata da gomma tele di fibra o di metallo per trasmettere e ricevere gli attriti radenti che si formano con il movimento.

La gomma di oggi, inventata daJohn Boyd Dunlop nel 1888, è montata sotto quasi tutti i veicoli che vengono usati su strada ed è fabbricato in diversi tipi e misure adatti ad equipaggiare dalla bicicletta all'autovettura, dall'autocarro al trattore agricolo e anche all'utilizzo aeronautico nei carrelli d'atterraggio.

FUNZIONE DEL PNEUMATICO:

La funzione della gomme (pneumatici) è quella di:

1)Sostenere il carico del veicolo.

2)Trasmettere le forze del motore e dei freni.

3)Dirigere e opporsi alle traiettorie.

4)Migliorare la sospensione e la comodità. (fattore secondario nell'uso sportivo)

Sul lato del pneumatico oltre alla marca e modello, si trovano sempre le dimensioni e capacità.

COSA SIGNIFICANO LE VARIE DICITURE E LETTERE:

225: Impronta al suolo in millimetri. Più il pneumatico è grande, più questa cifra è elevata.

40: rapporto "altezza della spalla/larghezza dell'impronta", in tal caso l'altezza della spalla è uguale al 40% della larghezza della gomma (impronta) .

Più questa cifra è bassa, più il pneumatico avrà un profilo schiacciato. (tipico dei modelli sportivi)

(un errore comune è quello di presupporre il valore (in questo caso 40) per un dato fine a sè stesso, es 40mm. ATTENZIONE non è così come abbiamo appena letto)

L: Larghezza massima dello pneumatico, in condizioni di pressione e carico definite dalle norme.

hl: Rapporto fra altezza e larghezza della sezione. Più questo numero è basso, più la tenuta è migliore. Lo pneumatico si dice che è ribassato quando questo rapporto è inferiore a 45, super-ribassato quando è inferiore a 30.

R: costruzione di tipo radiale o diagonale (D)

d: Diametro del cerchione (in pollici).

17: diametro interno del pneumatico. Corrisponde alla dimensione del cerchio sul quale viene montato.

91: indice di carico che il pneumatico può resistere alla sua pressione massima.

V: indice di velocità per il quale il pneumatico è stato prodotto.

In fine và detto che esistono tipi di pneumatici per svariati campi di utilizzo: neve fango ghiaccio termiche, slick, pioggia, mescole per ogni genere e scopi.
Clicca per allargare...

ottimo reportage...complimenti

seul4 · 24 Gennaio 2011

complimenti ottimo lavoro

LORD_E81 · 24 Gennaio 2011

Gran bel lavoro

molto interessante :wink:

riky86 · 24 Gennaio 2011

ottimo lavoro complimenti...

blackwhy · 24 Gennaio 2011

complimenti! Gran bel 3d! Tratta argomenti complessi in modo facile e intuitivo! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

pierbmwhonda · 24 Gennaio 2011

d'ora in poi si apriranno un bel pò di 3d in meno....

grande

orBy · 25 Gennaio 2011

Complimenti ottimo lavoro! rep +

TOLLO74 · 25 Gennaio 2011

complimenti ....

... il vademecum dell'assetto !!!!

bravo mercury

Mauro77 · 25 Gennaio 2011

Ottimo lavoro e grazie per la segnalazione

Rep+ :wink:

patone86 · 25 Gennaio 2011

il punto 40 qui riportato io alla patente l'ho studiato diverso.

il rapporto non è tra altezza e larghezza dell'impronta, ma la larghezza totale della cassa dello pneumatico.

per es.: i miei 235/40/17 sono perfettamente verticali mentre i miei 185/65/15 hanno l'impronta di almeno 2/3 cm più stretta rispetto alla cassa.

questa è la misura corretta, e non solo la parte piatta

MERCURY · 25 Gennaio 2011

grazie patone /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

ottimo intervento..mi informo meglio e in giornata sistemo!

Pizzodrift · 25 Gennaio 2011

Mi iscrivo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

luka20 · 25 Gennaio 2011

Complimenti, molto interessante...

manfis · 25 Gennaio 2011

ottimo lavoro

secondo voi come si fa a trasformare i mm in gradi per la convergenza????

dato ke tutti i gommisti utilizzano i gradi...

es: -2mm totali, su cerchi da 19, qnt gradi sono?

Bimbax1 · 25 Gennaio 2011

bravo ottimo lavoro

Grazie per la segnalazione!!

vicchio · 25 Gennaio 2011

Complimenti ottimo lavoro!!

Grazie della segnalazione

diadema78 · 25 Gennaio 2011

Bravissimo

Quotone per te!!!!

Deddu · 25 Gennaio 2011

ora sono a lavoro ma come torno a casa leggo.. intanto segno l'abbonamento /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

dafe79 · 25 Gennaio 2011

Ora non me lo permette appena posso reputazione

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