ANGOLI & ASSETTO "soluzioni & termini" @Mercury-

Stamattina l'ho rimessa sil ponte convergenza per ricontrollare tutto il lavoro fatto e la macchina e' a postissimo........mi rimane un'ultimo dubbio .......secondo voi,i servosterzi nuovi come il mio/nostro,senza la vaschetta dell'olio per intenderci,hanno qualche procedura tramite TIS per riallineare qualche parametro o cambiare eventualmente la durezza o la pressione dell'olio cose del genere??

 

caro Mv, se sulla tua non è presente il serbatoio olio servosterzo, significa che è equipaggiata di un servo elettromeccanico; non so se sia possibile modificare la curva di assistenza....occorrerebbe un programmatore che conosca bene la macchina e il componente, per poi modificare alcuni parametri , ammettendo sia possibile, ciao

 

Mi pare strano che con una convergenza così chiusa non sia troppo sottosterzante e non riscontri un' usura anomala, ma ho letto anche in altri topic sostenere questi valori come frutto di una ricerca non casuale .

Hai mai pensato e/o provato a regolare, se è consentito su E46, un camber post negativo di almeno 2° con convergenza positiva al massimo di 3 mm?

Ho notato che al posteriori monti delle NEXEN, come ti trovi?

 

ciao Eolot,

effettivamente non è casuale.

la serie e 92 e 93 ha valori simili al posteriore.

anche a me sembravano esagerati, ma li ho provati su consiglio di un preparatore.

il comportamento è neutro,ma il sovrasterzo si innesca facilmente ed è facilmente controllabile.

il sottosterzo non so cosa sia, specie in percorrenza ..

ma ho modificato gli angoli anche anteriormente.

convergenza a zero o aperta,a seconda se devo fare autostrada o misto,

camber ant. 1°30' negativo.(o qualcosa meno)

ho aumentato però l'angolo di incidenza,lavorando sempre sul punto di attacco superiore del MC pherson.(spostato fori sui duomi)

al posteriore purtroppo non si arriva oltre il 1°30'(almeno con l'assetto che ho io; quello standard della berlina)

le gomme sono un po una ciofeca.. sono dure,le devi scaldare di brutto,e sul bagnato ti ammazzi...

 

io per uso stradale allegro ora sto a 2.1 F e 2.4 R.. la sento benissimo e l'usura è perfetta... anche da me nel libretto da 2.8 F 3.0R... pazzie

 

Che vantaggi dà aumentare l'angolo di incidenza?

Inoltre io sulla mia mi ritrovo , vuoi per una buca o chessó io, con gli angolindi incidenza anteriori differenti. Può darmi problemi?

 

un minimo di stabilità in più sul veloce(sulle irregolarità del manto stradale,problema che mi affligge da sempre..), riallineamento dello sterzo più marcato, volante più duro da azionare.

credo che una certa tolleranza vi sia, come per il camber

 

dunque........ho provato la 320xd di un mio amico....E92.....gommata differenziata da 17......ho avvertito,e lo conferma anche lui,un "atteggiamento" a seguire le asperita' della strada del volante.....che sia una congiunzione in senso di marcia,piuttosto che un tombino leggeremente rialzato,pare che il volante vada tenuto piu' saldamente in mano rispetto la mia perche' e' come se tendesse a girare da solo.....Un'effetto simile alle gomme a freccia direzionali,ma lui e' gommato bridgestone con disegno non direzionale..........macchina con 65k km.........ne vecchia,ne giovane,ben tenuta.........silent block???puo' essere??

 

Questo comportamento dipende anche dagli angoli, una convergenza anteriore aperta lo favorisce ad esempio, oltre a disegno e misura delle gomme :wink:.

Il caster non è regolabile a meno di cambiare i braccetti delle sospensioni che ne modificano la misura ma non ne consentono la regolazione.

La regolazione del caster all' anteriore è consentita solo credo montando delle piastre camber e caster regolabili.

 

Mmm ok Eolot ....gomme ant sono delle bridgestone con disegno nn direzionale ....per la convergenza ant aperta invece ??nel senso tradotto in numeri cosa mi devo aspettare sulla stampata della convergenza ??e sopratutto come difetto ok e che vantaggi comporta ??e forse molto più reattiva e veloce a chiudere le curve strette tipo rotonde ecc ecc ?

 

Quindi sicuramente ho un braccetto piegato

 

edit doppio

 

tutti quei numerini con il meno davanti inferiori a 0 o anche 0....

io ad esempio anche se sono un pelo chiuso davanti ho cmq un'usura un filo piu consumata all'interno, molto probabilmente dovuto ai distanziali che accentuano molto, visto che di camber sto a mala pena a -1 davanti...

 

ti scrivo un po' di numeri cosi mi dite se e' aperta o chiusa e se sulle disconessioni parte/scivola/scompone per la convergenza....dunque

inclinazione 0.02 -0.03

incidenza 6.41 6.35

convergenza 0.08 0.07

SAI 13.39 13.19

angolo chiuso 13.41 13.16

 

mamma mia, cioè te di camber hai praticamente 0 all'anteriore??? anzi hai un -0.01 totali per esser precisi

per quel camber li le convergenze vanno anche bene...

 

Per valutare correttamente i valori che hai postato, sarebbe utile sapere se i valori riportati sono in gradi sessagesimali o decimali: dopo i numeri c' è il simbolo dei gradi "°" o dei primi " '"?

Comunque se i valori sono + 0°,08' a destra e + 0°,07' a sinistra, la convergenza è chiusa, credo all' interno dei valori consigliati da bmw :wink:.

Se davanti ai valori ci fosse un segno - (segno del meno) significherebbe che la convergenza per quell' asse è negativa.

Se t' è possibile riporta i valori completi per entrambi gli assi, almeno i valori di inclinazione e convergenza :wink:.

Hai un valore di caster molto differente rispetto alle specifiche?

 

ok,dopo a casa metto anche il posteriore.....comunque i segni che ho riportato sono giusti nel senso che dove nn ho messo nulla sono positivi,l'unico negativo era quello col - davanti.....

e ti scrivo anche se i gradi sono sessagesimali o meno:-))

 

rispetto alle specifiche non ricordo, tra i due c'è mezzo grado di differenza

 

dunque.....

i valori sono espressi con i gradi O e i decimali con i gradi I.......(penso di essermi spegato,ad esempio convergenza 0(0),08(i)).......

i dati dell'anteriore sono quelli che ti ho messo ieri con l'unico segno - su inclinazione ant sinistra -0.03.....il resto e' tutto +

adesso ti metto i dati del posteriore

inclinazione -1.15(sx) -1.29(dx)

convergenza 0.10(sx) 0.10 (dx)

quindi mi stavi dicendo che e' una convergenza chiusa......Bene,detto cio',una convergenza chiusa cosa comporta in termini di guida rispsetto ad una aperta??specie sullo sconesso in rapporto allo spostamento del volante e le asperita della strada??

Grazie

 

Ottimo lavoro... Complimentoni appena posso ti reppo. Ciao e buona giornata